新C-NCAP更靠谱 5星热门SUV/紧凑车荐

　　在某一期TG节目中，三位主持人来到了中国并对有“本土特色”的车型进行了体验，当中有着“龟速船长”称号的詹姆斯·梅更是拿中国的C-NCAP开涮，亲自完成了“超五星”的测试。那时的C-NCAP依旧采用旧规，碰撞测试项目少而且时速要比国际标准要慢很多。不过去年7月份开始，新C-NCAP规则开始实施，在一定程度上与各国NCAP拉近了距离。

　　新规进行了多样升级，总分由原来的51分提升至62分，并且后排乘客的情况也会纳入计分范围，40%偏置撞击速度，也提升至与欧规接轨的64km/h等。具体差别可参照下表。

　　接下来，编者选取了在新规条件下接受碰撞的各级别车型，而在此之前，相关5星安全碰撞车型就做了不同的导购选题，各位可根据自己的喜好进行点击查看：SUV篇/合资紧凑车型篇/中外热门车型NCAP对比。当然，本期出现的车型都是采用新规，测试环境苛刻了不少，能拿到5星成绩，确实值得赞扬。不过，还是得提醒一句，这些测试仅仅是个参考，日常开车，最安全的还是得靠你自己!

　　● 别克昂科拉测试车型：1.4T GL AT都市领先型购买价：17.69万（原价购买）

　　昂科拉的安全性无论是国内还是国际，都经过了不错的认证，其换标产品欧宝MOKKA在前段时间同样也获得了欧洲碰撞测试的5星成绩，且分值列居前位(点击查看新闻)。对其屡获高分的原因，同事也进行了一番探究，并对昂科拉的车身结构进行了解析(点击查看：5星安全的背后 昂科拉车身结构详解)。

　　从碰撞测试来看，比较大的失分来自于40%偏置碰撞部分，后排的头部所受的冲击会比较大一些。该部分测试速度提升了，想得到高分确实比较难。侧面碰撞测试则拿到了满分的数值，看来BFI一体化车身，其侧身的吸能结构做得还是相当靠谱。

　　除了车身结构外，安全性还得靠各种配置辅助，昂科拉在这点上就做得相当不错，比如ESC+TCS车身稳定系统组合、上坡辅助功能、ROM翻滚感应等，都算是该价位车型比较给力的地方。

　　安全与配置丰富是一点，昂科拉较为吸引人的还有其年轻的定位以及出色的动力系统，1.4T+6AT的组合是城市小身形SUV不可多得的武器。

　　昂科拉空载/满载的油耗测试

　　车型小结：一句“年轻，就去SUV”拉开了昂科拉走上舞台的序幕，目前市场表现尚可，不过随之而来其压力也会越来越大，标致3008、翼搏、大众taigun等都向低价SUV市场发起了冲击，昂科拉该如何应对?

　　● 本田CR-V测试车型：2.4L 四驱尊贵型购买价：25.28万

　　日系车向来就一直被人认为是漆软皮薄车轻的代表，其安全性也颇让人质疑。如果说老款CR-V在老C-NCAP规则下拿到5星安全是纯属偶然，那新款CR-V在新规则下获得5星则算是一次有力的回击，当然，你可以选择继续吐槽。

　　CR-V的碰撞表现与昂科拉相差不多，比较失分的地方同样在偏置测试上，后排乘客所受的损伤更大一些。有些人可能会说，CR-V车身比较重，惯性大，撞击力度也会更强;但也必须想到，其车身也长，缓冲吸能区域也会更宽泛...

　　CR-V的安全配置同样很丰富，VSA车身稳定系统是必须的，同时还有坡起辅助等各种功能;而且安全气囊/气帘个数也是比较充足。

　　CR-V的热卖，除了外观大气外，其实更重要的是其实用性，比如硕大的乘坐以及后备厢空间，就吸引了不少用户。前段时间写的《编辑部的车-SUV篇》中，阿汤哥也正是因为此原因放弃了一直喜爱的途观!

　　车型小结：时隔4个月之久，去年12月份，CR-V销量再次回到榜首位置，在非市场因素导致时局不明朗的情况下，日企以价换量的做法初见成效。CR-V自身的实力也相当强横，在实用省油方面很少有车型能出其右，可抵挡住诱惑的消费者，确实不多!