中庸便是王道 测海马S7 2.0L自动智臻型

●动力系统

下面聊聊动力系统和驾驶感受吧，这台车搭载2.0L自然吸气发动机，与之前在海马S7上配备的相同，变速箱有5挡手动和5挡自动变速箱，我们拿到的测试车正是自动挡车型，这台自动变速箱由韩国现代汽车集团提供，采用进口的方式供应。

海马S7并不追求强劲的动力性，日常驾驶中这台车的整体感觉还算容易上手动力输出也比较顺畅，变速箱可以说比较出色，它逻辑清晰，在平稳加速时能积极的升挡，而且平顺性和速度都不错，没有明显的顿挫。油门以及刹车踏板不需要特意适应就能熟练掌握，给人留下的第一印象还可以。

它的油门调校比较灵敏，所以起步并不慢，而中途急加速超车时动力显得有些捉襟见肘，深踩油门变速箱很自然的降下一挡，反应足够敏捷，但是会发现降一挡似乎不够用，只得继续使劲踩油门，通常连降两挡后动力才有凌厉的表现，完成超车后变速箱迅速升挡，保证相对经济的转速，这一套动作执行得顺畅连贯。

前麦弗逊后双连杆悬架以强调舒适性设定，过滤掉了大部分的路感，在通过减速带或者压到井盖时由于弹簧初段略硬，所以能感觉到些许跳动。悬架行程很长坐姿也比较高，开车时总有种高高在上的感觉，而且车身有些横向的晃动，在弯道中车身侧倾也是难免的，不过大多数情况下这台车的舒适性还是不错的。

考虑到三四线城市的用车情况，我们选择了一条路面条件比较差的道路来考验海马S7在颠簸路面上的驾乘感受。

这条路的路面以施工车辆遗撒的碎石粒为主，并且遍布各种大小不同的坑洼和起伏，我们以60公里/小时的速度在这条路上往复。首先是前排感受，在颠簸路面上方向盘没有明显的抖动，悬架对于振动的抑制到位，车内基本没有细碎生硬的振动，填充饱满的座椅也一定程度上起到了过滤繁杂路面信息的作用。

后排在颠簸路面上的舒适性也比较不错，后悬架没有多余的振动，面对大幅度的坑洼，悬架感觉比较扎实，没有令人不悦的撞击感。总的来说在“烂路”上的表现还是可以的。

●油耗测试

购买入门级家用SUV的消费者大多都非常看中后期的使用成本，所以我们在测试部分先来看它的综合油耗表现。

我们在海马S7的油耗测试中共行驶了116.3公里，消耗93#（京标92#）燃油13.02升，行驶平均速度28公里/小时，最终测得综合油耗为11.2升/百公里。2.0L自然吸气发动机配合5AT自动变速箱得到这成绩合理，但希望能随着技术的提升进一步降低油耗。

●0-100公里/小时加速测试

变速箱没有提供S挡，测试中我们使用D挡并关闭ESC车身稳定系统。起步瞬间只有非常微小的轮胎打滑，爆发力并不算强。初段的加速还比较轻快，后程显得有些平淡，变速箱在急加速测试中的换挡速度不是很快，最终13.32秒的成绩不惊不喜，符合2.0L自然吸气发动机配合5挡自动变速箱的水平。

●100-0公里/小时制动测试

刹车成绩42.77米，属于合格的水平，制动中前悬有明显的压缩现象，但车身姿态并不算太夸张。踏板回馈力明显，ABS工作后波动的幅度有些大，多次刹车测试的热衰减范围合理。

●噪音测试

在一条平直无车的道路上，我们对海马S7进行了噪音测试，在怠速状态下它的噪音略微偏高，主要是传入驾驶舱内的发动机声音有些大，行驶中的噪音控制还算可以，都处在我们认定的优秀范围内。

总结：

当下自主品牌SUV的竞争同样激烈，从销量来看哈弗H6以每月2万辆左右的数据坐着第一把交椅，不少人也把它作为标杆产品，海马S7也同样将枪口指向了哈弗H6。从产品来看，海马S7还算比较中庸，首先外观看起来唬人，这也是不少消费者所看重的。其次设计、做工方面谈不上抢眼和精致，起码的要求还是可以满足的，空间上中规中矩与哈弗H6和比亚迪S6基本持平。2.0L的动力满足日常使用，驾驶感觉比较轻松，唯一让人比较郁闷的问题就是网友们所提出的方向盘挡时速表，希望能引起厂家的重视，就产品而言这是一台中庸的家用SUV，整体要求能满足入门级用户的需求。海马S7已经做到了以上几点，我们可以认定它是有购买价值的，那么与竞品相比劣势的一部分就体现在了品牌上面。

从品牌角度来讲，海马面对哈弗、比亚迪和奇瑞在品牌上并不占有什么优势，消费者很难在购车的第一时间就想起海马，从早年间福美来火过一段时间之后，海马在市场上的表现就显得不温不火了，口碑和产品的传播还有待提高。