献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ

●“绝活”——漂移

首先要明确的是，我并不是专业的漂移车手，虽然日常工作就是评测汽车，但我也很少有机会接触漂移车。因此，我们只能在有限的条件下为大家展示这辆车的漂移能力。只要是我们能做到的漂移动作，相信各位稍加训练也可以掌握。还有，请不要在道路上尝试漂移，那样太危险了，应该找一个安全的地方练习、玩耍。

何为漂移车？

我们驾驶的是一台未经任何改装的原厂BRZ，这辆车之所以被称为“漂移车”，是因为它出厂时便具备了一切成为“漂移车”的基本条件：前置后驱布局，配备后桥限滑差速器（LSD）（托森式），还有足够的动力以及支撑性良好的悬架系统等。

这其中，后桥的限滑差速器尤为重要，它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例，车辆转弯时，由于左右轮行驶距离不同，后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差，以顺利转弯。而限滑差速器工作时，则正是在抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。

在车辆高速过弯时，由于重心向外，内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑，若装备开放式差速器，此时外侧车轮则会失去动力；如果换成限滑差速器，部分动力就会被分配给外侧车轮，车辆得以获得动力，以更快的速度过弯。同理，正是由于装配了LSD，BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力，以做出漂亮的漂移动作。

过弯就会漂移吗？那么LSD会不会让BRZ难以掌控？

只要操作得当，不会的。LSD主要分为1way、1.5way和2way三种，1way的LSD只在给油时工作，只要收油，它就会像普通的开放式差速器一样工作；2way的LSD不论何时都会产生限滑作用，它会让车辆正常过弯时难以掌控，所以一般只有极端的改装漂移车上才会使用；1.5way的LSD介于两者之间，比较适合一些浅度的改装车。实际体验后便可知，原厂的BRZ装配的应该是1way的LSD，只要控制好油门，LSD是不会捣乱的。

简单了解了BRZ的特性，我们开始吧！

我驾着BRZ来到了位于北京顺义的一处空旷场地，这里是北京漂移爱好者的据点之一。它旷阔平坦，车少人少，安全不扰民。上车调整好坐姿，系好安全带，接下来的第一件事就是长按VSC OFF按钮，完全关闭电子稳定系统。仔细观察，四周无人，地上没砖头，安全，开整！

想让BRZ的车尾甩起来是一件非常容易的事，只要打一点方向，给足够的油门就可以了。但这根本称不上漂移，撑死叫做甩尾，任何一台车在一定速度下打方向拉手刹都可以做到（脚刹式驻车制动器也没问题，电子手刹就算了）。所以，重要的是接下来要做的事情：控制油门和转向。

说起来容易做起来难，当车尾开始滑移时，若想要持续漂移，一定不能松开油门踏板。记得刚才说到的1way LSD吗？如果放开油门，那么BRZ的LSD就会相当于一个开放式差速器，这时你的车尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油门不容易，手挡BRZ的油门响应非常灵敏，2.0L自然吸气发动机合适的扭矩让我这样的新手很容易上手。我试着不断变换油门深浅，油门深一点，车尾就多滑出去一些；浅一点，车尾就会收回来一些。这种直接的反馈非常有意思，给人一种小小的掌控快感，练一会儿就会暗喜：嘿！有点感觉了！

然而这还远远不够，如果转向跟不上，车子只会在原地无规则地打转。我用非常初级的方法尝试漂移过弯，车尾横向滑移时，立刻反打方向，可还是来不及了，又原地掉头了。后来我请教了一位漂移车手，他告诉了我一个诀窍：就俩字：松手。

松手就是双手松开方向盘，当然也不是“大撒把”，手不能离开方向盘太远，在合适的时机还得重新抓住方向盘。慢慢的我掌握住一些要点，一旦车尾出现滑移，立刻松开方向盘，不能犹豫，并持续给油。BRZ的方向盘正是为此而设计，它会飞速回转，车辆会呈现漂移调头的趋势。当车头接近想要去往的方向时，抓住方向盘，并开始修正，同时配合油门的深浅，继续控制车辆。这里最大的难点在于油门的控制和松开方向盘的时机。

我这次简单的体验也许在高手眼里都算不上漂移，短时间的练习也不可能让我有多熟练，许多进阶的技巧，比如弹离合、拉手刹、高速漂移等我更是不曾尝试。但这些现在都不重要，重要的是我真的开始爱上漂移，爱上这台车了。

看看自己录的视频，再上汽车之家视频频道看看专业车手漂移，感觉自己有太多的东西值得去学习、去练习，而且这些东西都非常有趣：你会为自己的每一次小成功而兴奋，每一次有效的油门控制，每一次成功的反打……如果发现自己已经能够熟练掌握漂移的基本功了，我想我可以试着做一些更高难度的动作，向着新的目标迈进。这是一件值得倾注所有业余时间和精力去做的事情，更有很多人以此为业，他们哪个不是对漂移充满热爱呢。