向性能致敬！体验2013奔驰AMG驾驶学院

■ 驾驶培训项目：

   AMG驾驶学院分为“基础”、“高级”和“专业”三项专业课程，此次我们体验的仅为“基础”课程项目，这些优秀的教练会帮助我们学会娴熟并自信的驾驶，通过绕桩练习、直线加速及制动练习以及赛道试驾，来克服对大马力跑车的恐惧心理，体验奔驰AMG车系的驾控魅力。

1/绕桩练习：熟悉重心偏移，使用油门控制姿态

   绕桩，英文术语又称“slalom”，这是对车辆动态性能测试时最基础，最简单，也是最有效的一项测试。不过对于大马力后驱车，尤其是超过500马力的SLS AMG来说，一上车就要进行这个项目难度可想而知，如果之前没有过驾驶大马力后驱车的经验，手忙脚乱也就很容易的找上您了。

   OK，让我们开始吧，将驾驶模式调整到S+。因为教练不允许关闭车身稳定系统，刚上手时也不敢妄动M挡，所以S+会是个比较折中的高性能模式。动力的输出会很直接，悬挂则调整到最硬的状态，车头对转向命令的执行效率也会更高。

   虽然看似简单，但要在绕桩时做到顺畅和高速兼备并不容易，尽可能的贴着桩筒说来容易做来可难了，由于SLS AMG的驾驶舱异常靠后，狭长的车头使得驾驶者对车身纬度空间的判断异常困难。在进入第一个桩筒前，保持合理的速度非常重要，当然还要辅以完美的入弯角度，不然的话，第二、第三个桩筒后就能让你变得狼狈不堪。

   眼睛的视角也很重要，教练要求每一位驾驶者将眼神放在远处的第二、第三个桩筒处，这会让整个绕桩的过程变得更加从容，得益于此前因此所获得的更多预判空间。

   适当的控制油门，在进桩时收油，过桩时补油，一收一补，配合车尾的快速跟进，你会逐渐感受到车身重心的不断偏移。随着每次绕桩车速的提高，这种看似不安分的偏移效应会变得愈发明显，但实际效果却又并非不可控，工程师对悬架系统的优秀调校完全能够让其成为促使你更快过弯的正能量。灵活精准的车头和不安分的车尾，还有比这更有乐趣的绕桩利器吗？

   别以为这就结束了，绕桩练习可不是单程的，回程后你需要更快的加速以获得更好的成绩，因为这是一个计时项目，优胜者同样会有惊喜大奖。但终点线的“车库”让不少朋友慌了神，全力制动后若是没将车辆准确停进库里，那便会扣分，速度快了刹不住，速度慢了还没到库就刹停了，成绩差，确实不怎么容易。

2/直线加速/全力制动：重点是掌握制动点和注意刹车热衰减

   生活条件好了，购买豪华跑车的朋友也多了，像SCC这样的顶级超跑俱乐部也越来越多。不过我们这些年轻的车主们，有多少次机会能把爱车的油门踩尽呢？这个环节就是给大家一次体验的机会，类似于0-400米加速赛，豁的不是自己的车，教练们更想看到大家把油门“踩进油箱里”，不怕踩坏，只怕踩不到底！

   在开始前，教练首先给大家介绍了SLS AMG的“弹射模式”起步方法：保持水温已经在正常温度上，将车轮回正、安全带整理服帖，然后将驾驶模式旋钮调节至RS下，按一下Sport按钮，根据屏幕显示拨动方向盘拨片即可。此时发动机转速会维持在3000-3500rpm之间，驾驶者只需要踩住油门即可全力起步。

   不过在实际驾驶时并没有人使用弹射起步，一来大家都没有使用的经验，不敢妄动；二来教练暗示大家M挡手动模式才是最快的，或者就干脆S+模式下一脚跺到底，不会慢多少，所以几乎所有人都采用了S+或M模式。

   直线加速没啥可说的，一脚油门到底，你就起飞了，不用怀疑3秒俱乐部成员的提速能力。对普通人来说，提速表现的差异仅在于大家对倒数计时最后一秒的理解，即便在教练数到“1”的时候冲了出去，也没有人会来责怪你，这里就是个体验和学习的舞台，并不是地下飙车。

   刹车点依旧是和此前绕桩项目中一样的“车库”，不同点在于制动时的尾速更高了，上海国际赛车场主看台直道的末端，SLS AMG可以轻松达到200km/h以上的车速，在这种情况下，通过几次全力制动来找到合理的刹车点尤为重要。这些参照物可以是距离指示牌，也可以是花花草草，这得您自己判断。

   当然还有一点，SLS AMG标配了大尺寸打孔刹车盘和前六后四活塞制动系统，不过也有部分车型选装了碳陶瓷刹车盘。在经历了多轮全力制动之后，前者可能会有明显的热衰减效应，制动距离会有所加长，而采用了碳陶瓷刹车盘的车辆则没有这个问题，这也是为什么不少驾驶者前几个来回都能够有效的控制好停止位置，而后几次就冲过终点的原因了。