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通用别克-君越

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诠释美式豪华 测试君越3.0L智享旗舰型

2013/4/30 11:13:57来源: 汽车之家

   [专业评测]  在不久前的上海车展上,通用正式向外界公布了2013款君越3.0L智享旗舰型售价。36.99万的价格相比老款高了将近5万元,几乎和低配奥迪A6L 2.0T的成交价持平。老款君越3.0L车型本来就因为价格偏高导致问津者寥寥,这次的价格一出,这款旗舰车型存在意义就在于拉高它的产品定位了。

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   其实通用对这次的改款丝毫没有怠慢,作为旗舰的君越3.0L V6几乎是以凯迪拉克的标准打造的,在汇集了各种原本只有豪华中大型车才能享用的技术和配置之后,其豪华感和舒适性甚至拥有可以和A6L这级别对手相媲美的本钱。所以,先让我们暂且抛开它的价格,看看这个目前上海通用别克的旗舰车型,到底有多强。

日常驾驶感受

   君越上的这台V6 SIDI智能直喷发动机是通用最早引入国内的直喷发动机,早年间也曾两次入选沃德世界十佳发动机,全铝缸体设计,顶置双凸轮轴,并配以SIDI缸内直喷技术。经过重新调校后,其最大功率相比老款有了小幅提升,达到了265马力/6800rpm,最大扭矩则维持不变为296牛·米/5600rpm。光看参数,这台3.0L发动机称得上是同级中的佼佼者(大众的3.0L VR6为250马力,皇冠上的3.0L V6则是227马力),其搭载的则是通用的第二代6速手自一体变速箱。

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

   从参数上看,通用的这台V6发动机,调校看似偏向于高转速,但是扭矩输出却很难得的拥有双峰值的特性。在3000rpm左右,扭矩就能达到280牛·米的峰值,这对于日常驾驶颇有裨益。而6速手自一体变速箱的换挡逻辑也是依照这个扭矩曲线来调校的,一般情况下,变速箱会在2500rpm时升挡,以保证足够的动力。油门调校相当轻快,却也不难控制,不会出现起步一点就窜的现象,只不过当转速超过2000rpm后,君越的整个加速力道依然很温柔,并没有同排量车型那种动力游刃有余的感觉。

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

   考虑到它的排量和发动机参数,这样的动力表现应该说是不及格的,同级别中2.5L的凯美瑞和天籁的动力表现都要明显强于君越3.0。就算是挂入S挡,其整个动力表现的改观也不明显,只是在油门后段发动机响应更积极,换挡时机也延后到3000转之后,总体的驾驶风格依然悠然自得。

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

   君越的运动模式和D挡的区别并不大,不过深踩油门将转速拉高到4500rpm后动力的储备还算不错,V6发动机的声浪听起来浑厚悦耳,很有满足感。手动模式下,变速箱的老问题依旧,升挡快,降挡则有些拖沓。若单说平顺性和换挡逻辑的话,这台6AT相比老款进步不少,除了在低速时偶尔出现不太明显的顿挫之外,别的时候你都会忽略它的存在。

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

   动力够用,平顺性挑不出大的问题,对于君越这类型车才是最重要的,所以即使它动力表现差强人意,我们也不要太过于纠结,至少坐在君越里,那种舒适豪华的氛围,会让你自动将对动力的要求降到最低。

   最后来看看君越的油耗表现。

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   整个油耗测试总共行驶了122.4公里,其中小于20km/h的堵车路段占据了百分之四十,其余是普通环路以及包括带有信号灯的路段,负载为1人外加部分摄影器材,行车电脑显示平均时速为27km/h。最终实测油耗为12.6L/100km,行车电脑显示13L,已经超过了这级别车型的平均油耗标准,当然,考虑到它3.0L的排量,这个结果在意料之中。行驶过程中我通过对行车电脑参考发现,高速巡航时君越3.0 V6对油耗的控制得不错,平均油耗一度下降到10个左右,一旦遇到拥堵路况,走走停停的油耗就直线上升。

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