有性能更实用 宝马328i旅行版性能测试

驾驶感受：标杆级表现

这台直列4缸发动机毫无疑问拥有同级别中最高的技术含量，宝马标志性的Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，搭配双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，使得这台发动机可以在1250-4800rpm的宽泛转速区间内都能够输出最大350牛·米的最大扭矩，在5000-6500rpm之间又能够保证245马力的持续输出，这些都是保证其强大加速能力的必要元素。当然，来自ZF的8速手自一体变速箱也功不可没，而像发动机自动启停系统和能量回收系统对于降低油耗则是大有裨益。

宝马的N20B20系列发动机与ZF 8AT的黄金组合俨然成为了宝马目前最为广受好评的一套动力系统，动力强油耗低，平顺性表现也要高于我们对于涡轮增压发动机的期望值。加速能力不用怀疑，在之前的328i测试中，这台245马力的高功率版2.0T发动机已经用惊艳的表现征服了我们，它是目前主流2.0T发动机里综合性能最强的，无论是经济性、动力以及平顺性它都拥有这级别的标杆水准。

油门响应依然是快而不突兀的宝马风格，ZF的8AT变速箱更是“出得厅堂下得厨房”的典型代表，你除了能隐约察觉到变速箱在1、2挡间的切换动作之外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也非常合理。要运动时它能够用铿锵有力的姿态刺激你的肾上腺素，当你需要平稳舒适时，它又能本分的将强大动力打理得丝般顺滑。

很多Bimmer也许还在怀念E90时代的3系那直接犀利且回馈丰富的转向，唏嘘这一代3系的转向调校已经彻底向市场妥协。不过这真的是一件坏事么？其实不然，电动助力转向的配备首先大大提升了便利性，低速时打方向车头的响应甚至显得很迟钝，但这都是为让驾驶者在日常使用时更轻松；一旦速度提升之后，转向又重新变回直接精准的感觉，电子模拟的路感传递虽然没有从前那么真实，但点到为止的感觉无疑更亲民。没错，这一代3系没有那种神经质的运动感了，但它的改变无疑是精明的，毕竟对于厂商而言，能赢得更多消费者的策略就是最正确的。

自适应巡航

自适应巡航系统目前已经基本在豪华品牌车型上得到普及，328i旅行上的这套系统表现不错，符合同级别应有的水准。不仅支持全速段跟车，能够完全跟停及排队功能，甚至加速和制动时的柔和程度也很让人满意。

悬架系统：讨喜的调校风格

虽然从官方资料上看，M套件车型相比普通版悬架高度要低10mm，而且配备了扁平比更低的轮胎，这些因素都很可能对日常舒适性造成不利的影响。实际情况是这套悬架依旧相当的舒适，反而是操控性因此受到了一些影响。

悬架虽然是偏舒适的调校，但初段并不会隔绝所有细碎震动，而是保留了很多路感，属于清晰但不生硬的那种，当然这里面也有它使用了大轮毂低扁平比轮胎的原因。在弯道中不进行激烈驾驶时，悬架对于车身侧倾的抑制也很到位，日常开起来它给人的感觉依然相当运动，对于大部分喜欢宝马的消费者而言，这样的风格就是他们最喜欢的。至于极限状态下的表现，我们在下面的绕桩测试中再细说。

绕桩：

应该说，328i旅行并不是一辆适合带你去劈弯儿的性能车，虽然它动力很强，但偏舒适的悬架在极限状态下的表现还是差了点意思。在桩桶间行进，车身的重心转移幅度不小，但是悬架的回弹及时且整个过程也比较线性，后轮在宽胎的帮助下显得很沉稳，但循迹性还是有一点赶不上车头的节奏，整体的灵活性略逊于标准版的328i，不过毕竟增加的重量在那摆着，这样的表现可以让人接受。

测试中最大的问题在于它的可变转向比功能，当一侧悬架压缩到极限时，无论是转动还是回正方向盘时，总会有一个反作用力跟你较劲，整个转向的过程变得不那么顺滑，想要对转向进行精准的控制就变得有些困难。这也是在此前测试三厢版的328i时没有出现的，我们判断这也许跟车身负载变化大，悬架支撑不足有关。

驾驶感受总结：整体仍是偏舒适的风格，只是在转向和底盘仍保留了不少运动的特质，日常驾驶可以做到张弛有度，不过极限状态下表现一般，如果更追求操控性能，三厢版会是更好的选择。