再度超越官方成绩 测捷豹F-TYPE 5.0T S

■ 动力系统和试驾感受：更猛更难控

作为目前F-TYPE国内在售的最强车型，这台5.0T V8 S车型配备了一台排量达到5.0升的V8机械增压发动机，最大功率495马力（364kW）/6500rpm，比3.0T S车型足足高出114马力，而最大扭矩也达到了625牛·米/2500-5500rpm，比起3.0T S车型不仅仅高了165牛·米，并且达到最大扭矩的转速更低，无意中也透露出了这款车型的暴躁脾气。

变速箱方面依旧是来自ZF的8速手自一体变速箱，拥有25种不同的控制程序，可以根据路面情况进行连续的模式切换，也可以检测过弯状态，以确保弯内挡位的正确控制。

实际上，这台5.0T V8机械增压发动机并不是F-TYPE的专属，它和揽胜以及揽胜运动版上使用的那台V8发动机采用相同的结构，只是后者的车重更重，所以最大功率被设定在了更高的510马力上。发动车辆后你会发现，这款发动机的安静程度要超出很多人的想象，虽然整车行驶起来声浪依旧不低，但和3.0T S车型一样，驾驶者能听到的大部分声音依旧来自特别调校的排气系统。

并且，F-TYPE这两款不同排量车型之间的声浪差异竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像兰博基尼那样低沉嘈杂，更不像AMG那般浑厚敦实，而是那种嘹亮中又夹杂着一些沙哑的怒吼声。相信我，只要听过一次，就很难再忘记那种声音，听音辨车在F-TYPE上可真不是件困难事儿。

这台F-TYPE V8 S车型前后都采用了全铝锻造的双叉臂式独立悬架，但相比3.0T S车型，它还多装备了一套自适应动态减震系统，这套系统对车身状态的检测频率为每秒100次，而对方向盘位置的测量频率为每秒500次，然后根据测得的数据对每个减震器的硬度进行调节，从而达到提升车辆操控的效果，很玄乎不是吗？

当然了，F-TYPE是一款敞篷跑车，它并不是一台只讲究运动特性的超跑，或是纯粹的赛道专用车，所以在日常驾驶时，整套减震系统和3.0T S车型的表现无异。悬架系统对路面的颠簸震动过滤的很干净，从车轮传递至方向盘的震动也很小，变速箱的平顺性更是一流，若非脑后那特殊调校的声浪不时的提醒着你车头内装载的机械怪物，你还真能把F-TYPE当成一个秀气的豪华家用车来日常代步。

不过再怎样，野兽依旧是野兽，终究会有其爆发的一面，纵然拥有完备的电子系统保护，纵然前后车轮的宽度分别达到了255mm和295mm，但强大的扭矩还是很容易的就能令后轮突破抓地力极限。在可以保证基本安全性的前提下，电子系统并不会特别的关照起步时尾部的躁动不安，而对于初次驾驶F-TYPE的人来说，这种体验是需要一定心理准备的。然而，你又不必过分的担心，因为电子稳定控制系统此时的状态完全可以用四个字来形容——欲擒故纵！实际上，一切完全在它的掌控之内，关键时刻它还是会伸手将车辆的姿态纠正回来的。

澎湃的动力也完全是在意料之中的，全油门起步的瞬间，F-TYPE 5.0T V8 S车型带给驾驶者的是完全不同于3.0T S车型的加速能力，就好似被人从背后狠踹一脚，并将全身的重量持续性的压制在身上一般，让人头晕目眩，那一瞬间的大脑缺氧换来的是肾上腺素的极速提升。