有范儿不任性 海外试驾全新野马2.3T

说完外观我们看内饰。野马在美国市场走的是物美价廉的路线，3.7L V6版起价23800美元，比高配的丰田卡罗拉还便宜。因此这种定位的车型，内饰视觉效果给力就可以了，不要奢望它用很高级的材料。我们这次测试的是2.3升EcoBoostPremium版，简单说就是2.3T的自动高配版，这和国内预售的那款42万的车型应该是差不多的。

    虽说是高配版，内饰上主要升级的地方其实只有真皮座椅；其它很多内饰板用的还是硬塑料。当然也有一些地方用了触感好一些的软触感材料，比如说中控台上方，还有音响、空调面板左右两边的部分。软触感材料的部分你粗看上去还以为是缝线蒙皮的高档货，仔细看缝线效果其实是塑料塑形的时候一起造出来的。考虑到这车的售价和定位，这样做说得过去。

福特说这款野马的内饰设计风格是模仿飞机的驾驶舱。我觉得这个主要是体现在那个从左到右横贯座舱中控台的银色模块，还有中控台下方的几个航空风格拨杆。银色的面板看似是金属拉丝，其实是块塑料，造得比较有质感而已。但你也不要嫌福特抠门，它也有用料大方的地方，下面会逐个说到。

    既然是模仿飞机驾驶舱的风格，福特在一些地方还是给予了特殊处理。比如说速度表上面特意标了个“GROUNDSPEED”（地速），也就是物体相对于地面的运动速度，这个是在飞机上才会专门区分的（飞机上有分空速和地速两个参数）。对于车子来讲，它又不会飞，速度当然指的是相对地面的移动速度，这点大家都是默认的。因此野马的仪表盘这样标，跟我把“我去喝水”故意说成“我去喝一氧化二氢”一样，只为提高逼格。

    说到内饰我就顺便说一下这车的电子设施和各种小玩意儿。总的来讲福特给野马的配置是很不错的（至少是对于美国市场来讲）。比如说野马全系标配氙灯、无钥匙进入及启动。另外它还有TrackApp功能，可以帮你测量车辆的各项加速（0-30英里/小时、0-60英里/小时、 0-100英里/小时，1/4英里时间）和制动性能等。仪表盘中间的小显示屏还可以显示增压压力、空燃比、缸盖温度、进气温度等各项参数。

    另外野马还有一个很独特的功能：驾驶员可以分别选择仪表盘和驾驶舱内氛围灯的颜色。比如说我把仪表盘的照明色设成了橙色，而驾驶舱内的氛围灯还可以单独选色。另外用户甚至还可以自己定义颜色。（通过设定R/G/B三个值来搭配出自己想要的颜色）

    方向盘上的控制按钮安排比较合理，试驾过程中也很实用。在调整好座椅位置后，野马的中控台距离驾驶员还是有点远。如果开车的时候你要去按中控台上的按钮和触摸屏，你需要往前探身，这会很分神，也不够安全。

    说到方向盘，这款车提供三种不同的助力模式（普通/运动/舒适）。我三种都试过，发现差别并不大。即使是运动模式，方向盘也不是很沉。我相信大部分人会觉得野马方向盘力度适中，和一般的代步车没什么区别。

    我试驾的这个2.3T高配版的座椅效果还算不错。虽说这个车在美国同时推出3.7L V6、2.3T L4和5.0L V8三款发动机，但很明显福特还是主推2.3T和5.0L V8这两款发动机。3.7L V6一看就知道是打酱油的，比如说3.7L V6车型只有织物座椅，还不能选装真皮座椅；还有就是双区自动空调，3.7L V6版也没有的。

野马这类车型要的就是酷炫，如果不配个皮椅还真有点掉价的感觉。其实这皮椅还是挺值的，座椅加热和通风的功能都有，无论是寒冬还是酷暑都能让你坐得舒服。椅子可以电动调节前后和腰部支撑。椅背的调节只能靠手动，主要原因是后座出入要放倒前座靠背才可以，用电动的话成本高、速度也慢。有一点需要提醒：系上安全带之后，调节椅背角度的那个塑料把手会被安全带覆盖住，操作有些不便。

野马的前排空间没问题，但后排基本就形同虚设了。上面这个照片就是我把驾驶座调节到合适位置后，后排剩下的空间。不单是腿部空间，后座的头部空间也很有限，我需要弓着腰才能坐进去，并且头还会顶着后窗玻璃，所以后排基本是不能坐成人的，放个婴儿座椅还凑活。