加速给力/细节用心！抢先测试比亚迪秦

加速性能测试： 0-100km/h加速6.44秒，100-0km/h制动38.86米

在加速测试时，变速箱挂入D挡，并切换到SPORT运动模式后，同时将油门和刹车踏板踩到底，这时发动机并不会介入工作，车辆就是静静的停在那边。此时，放开刹车踏板，发动机和电动机同时介入工作，强大的瞬间扭矩输出，让车辆就犹如弓箭般猛地弹了出去，驾驶者除了能听到轮胎的尖叫声之外，通过方向盘还能感觉到一定的扭矩转向。最终，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.44秒，这成绩与厂商公布的5.9秒成绩有一定差距，但经过我们现场的反复测试，最终这车成绩都没有能突破6.4秒大关。在此之前，我的同事张可在厂商试驾会上，也对秦的加速做过测试，得到的0-100km/h加速时间为6.9秒（相关文章），同样与厂商数据有差距，至于导致这个差距的原因是什么，我们将与比亚迪厂商做进一步的沟通。

不过不管怎么说，秦0-100km/h加速6.44秒的成绩就已非常抢眼了，除了遥遥领先同级别比较有代表性的高尔夫1.4T（8秒）和雷克萨斯CT200h（11.21秒）这两款车型外，在整理秦的加速数据时，我们惊奇的发现与秦的加速成绩较为接近的居然是两款被不少人誉为小钢炮中“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST，而且秦的实测数据比他俩更快。虽然这几款车型之间谈不上竞品，各自的客户群体也不重叠，但大家不妨可以做一个茶余饭后的趣味参考。虽然我们依旧没法证明“纽北跑不过秦”这个神回复的可信度，但至少可以创造一句新的话语：秦跑过了高尔夫GTI和福克斯ST。

刹车性能测试：

秦的刹车踏板回馈力度适中，行程较短，在整个刹车测试过程中，能明显的感觉到制动力的释放很均匀、很线性，而且ABS弹脚的感受也很轻柔，给人的信心很足。最终实测38.86米的100-0km/h刹车成绩在汽车之家认定的优秀标准之内，表现不错。

至于秦的油耗，因为测试车辆提供时间有限，所以这次我们并未对其进行测试，它是否能达到工信部公布的综合工况1.6L/100km的水平，暂不清楚。让我们留着这份悬念，等下次秦来到汽车之家编辑部的时候，我们再为大家揭晓。

全文总结：

从比亚迪秦的整体表现来看，该车外观造型别致，有很高的识别度，内饰从设计到做工、用料以及细节处理、人性化程度较以往各款比亚迪车型都有了进步，配方丰富，使用顺手，初步体验下来没有明显不足，几乎达到了与同级别合资品牌车型叫板的实力。至于我们实测的6.44秒的0-100km/h加速表现以及38.86米的100-0km/h的刹车成绩，我对秦的评价只有两个字：优秀。

最后再来说说购买推荐，秦目前共有两款车型，价格分别为18.98和20.98万元。2013年可享的的国家补贴政策3.5万元，但2014年将减少5%，即为3.325万元，不过厂商表示对于现阶段购车的消费者，两者间的1750元差额将由厂商承担，消费者实际可享的补贴金额不变。除了国家补贴外，该车还能享受一定幅度的地方补贴，以上海和深圳2013年度的政策为例（2014年地方政策尚未出台），地方补贴金额是3.5万元，加上前面的厂商补贴，总金额为7万元，实际消费者购车所需支付的车款为11.98和13.98万元，以这个价格来衡量秦的表现，我觉得还是物有所值的。

有关新能源车政策的讨论： 

当价格不再是制约秦发展的大问题时，它需要面对的最大阻碍以及对意向客户来说做出购买决定最大的困难就是充电问题。虽然厂商随车会配备有220V的便携式充电包，同时比亚迪4S店也可以帮助车主向国家电网申请安装固定式充电桩，但期间的过程相对还是比较复杂，特别是对于在办公楼内上班，又家住普通小区或高层的普通城市人来说，去哪儿充电还是一个最大的问题。

因此，对于秦这类插电式混合动力车型或者是纯电动车来说，发展能有多快、路能走多远，还得看国家政策的导向以及扶植力度。在彻底解决充电问题之前，插电式混合动力车型就无法发挥它纯电动续航路程长、动力强劲的优势，相比于传统的混动动力车型，它的技术更复杂、成本还更高，处境尴尬。待有一天，各个办公楼、商场和小区的停车场内都有了专为这类车型设立的充电桩和停车位，找充电桩就像找加油站一样方便时，属于插电式混动动力车型及纯电动车的曙光，才会真正的到来。

秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力，下一步就看相关部门的支持力度和政策导向了。