驾乘感受全面提升 试驾2014款吉利GX7

● 动力介绍：

2014款GX7依旧搭载三款CVVT全铝自然吸气发动机，其中1.8L发动机最大功率为139马力（102kW）/6200rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm；2.0L发动机最大功率141马力（104kW）/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000-4500rpm；2.4L发动机最大功率162马力（119kW）/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000-4200rpm。与它们相匹配的是一台5MT变速箱和一台带有S挡的6AT变速箱，在2013款车型上，这台自动挡变速箱并不带S挡。

● 驾驶感受

我试驾的是2.0L自动挡车型，这台发动机虽然参数不漂亮，不过给我的动力感受是够用。我先尝试用D挡感受一下车辆起步，动力表现不错，变速箱换挡很快，基本没感受到顿挫感。不过受制于发动机排量和车重的关系，加速感肯定会有些不如意。这时候新增S挡就显现出作用了，进入S挡之后，发动机换挡时机延迟，转速会拉高到3000rpm以后才会有换挡动作，这还是在缓踩油门的情况下，如果再深踩下去的话，变速箱会将发动机转速升至6000rpm，同时带来的加速感会让你误认为这是台排量更大一些的车型。

去年GX7 2.0L车型刚上市的时候，我参加了试驾活动，当时GX7给我的感觉很不好，开起来的时候各种恼人的噪音从四面八方传来，非常影响驾驶的心情。而吉利可能同样意识到了这个问题，2014款GX7在抑噪水平方面有了长足的进步，风噪和路噪都被控制在很棒的水平。与厂家工作人员交流的时候他们表示，GX7经过沃尔沃方面的建议和及时改进，在NVH（车辆噪音控制）工程上花了非常多的心思改进产品。

沃尔沃对GX7的升级建议并不止是噪音控制方面，在对底盘的调校方面也有所作为。此前GX7给我的感受就是傻硬傻硬的，能把车身很好地支撑起来，但基本上也把舒适度全部牺牲掉。2014款车型在此有了新的改观，悬架感觉更整了，高速行驶稳定性足够让人放心，方向盘回馈力度也有了，不再像以前那样轻盈飘忽。不过有一点让我奇怪的是，GX7的刹车似乎还是有些问题，轻轻踩下去的时候感觉刹车不给力，而稍微重一点之后刹车力度又突然很足，整个刹车过程给人的感觉不线性。不过总的来说，2014款的GX7开起来要比2013款车型舒服很多。

总结：

单从产品方面而言，2014款GX7作出的改动不算大，外观和内饰的调整不会让人产品太大的兴趣，反而是一些隐性的改变让我们觉得欣喜，我认为它的噪音抑制水平和除开动力系统外的驾驶感已经达到了同级别韩系车型的水准，要知道GX7的2013款车型可是在这方面拖了大后腿的，能有这么长足的进步，说明吉利真正在产品改进方面花了心思。这只是代表一个方面，我们从中看到了吉利想把产品做强的决心。

不过放眼GX7的主要竞争对手，不得不说的就是哈弗H6和比亚迪S6，这两款车型在10万元左右SUV市场中所向无敌，特别是哈弗H6，在外观上、做工用料方面都有着自己非常大的优势；而比亚迪S6则是靠配置取胜。相比之下吉利GX7似乎没有太多值得炫耀的东西，唯一值得一提的就是它的6速手自一体变速箱，这是竞争对手所不具备的，在燃油经济性和动力输出方面都比对手更强。