磨去棱角/欲归主流 试驾双龙新款爱腾

●简单驾驶感受：

双龙新款爱腾仍然有2.3L汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，后者最大功率155马力，峰值扭矩360牛·米。与之匹配的是6速手动或5速自动变速箱（老款车型为5速手动或6速手自一体自动变速箱）。此次我试驾的是2.3L汽油版车型，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩214牛·米，有5MT或6AT变速箱可选。

在日常驾驶中，新款爱腾油门反馈较为灵敏，属于“即点即走”的类型，六速变速箱与发动机配合还算默契，换挡顿挫感不强。不过，2.3L自然吸气发动机驱动新款爱腾这个1.9吨左右的车型，动力表现还是略显吃力。在加速过程中，前段更有冲劲，而中后段显现出了平缓的一面。

这款车方向盘回馈力度较轻，偏舒适取向但也失去了一些操控乐趣；该车采用的是非承载车身、双叉形臂式螺旋弹簧前悬架/五连杆式非独立后悬架，可以对一些颠簸路面进行有效过滤。

值得一提的是，新款爱腾的隔音降噪做得较为不错，车辆行驶过程中，在车内感觉很安静，除了速度略快之后所带来的风噪外，仅能听到发动机传来的微弱声音。

厂家一直强调新款爱腾拥有超越同级竞争对手的越野性能。事实上，它与当今市场主流的城市SUV相比的确更强一些。新款爱腾配备的是分时四驱系统，中央设置电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。

在一般的砂石路面、沙石坡道，新款爱腾使用两驱可从容应对；当然，厂商为证明车辆的越野能力也设置了一些模拟越野体验项目（全程低速四驱模式）。在经过交叉轴科目时，车轮悬空会出现一定程度的空转，随后电子系统介入，空转车轮被有效制动，其它车轮得到动力，车辆得以脱困。随后进入驼峰科目，新款爱腾发动机只需要保持在1500rpm便可以缓缓爬上去，下坡时，陡坡缓降系统开始工作，车辆自动按照预定速度平稳地下来。

整体而言，双龙新款爱腾在平常驾驶时不会像一些主打运动型的SUV那样，给你生猛的爆发力，或操控激情，它适合不温不火悠闲地驾驶。相比之下，若经常野外出游，或走一些烂路，那么它能凭借较为不错的越野性能，应付一些困难情况。

●写在最后：磨去棱角能否进入主流市场？

不利条件：主流市场劲敌太多

2014年，双龙汽车计划在中国的销量能达到2万台（去年销量在1万台左右），这对于一个尚处极为小众品牌之列的双龙而言还是有一定难度的。那么若想达成这一目标，必定需要走量产品做支撑。目前新款柯兰多在销量方面有所提升，但现在仅凭这一款车还不足以使双龙轻松完成销量目标，而在双龙短期计划中，希望新款爱腾能成为其在华的另一个销量突破口。

虽然新款爱腾与柯兰多同处在紧凑型SUV阵营，但前者尺寸更大、定位也要更高一些。在厂家眼中，新款爱腾的直接竞争对手将锁定现代ix35、大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等产品。可事实上，尽管新款爱腾在越野能力上有着优势，但在设计、核心技术的先进程度等方面还是与这些市面上的热销品有不小差距。

不利条件：品牌小众、车型认知度极低

除了硬实力不及对手，由于双龙品牌在中国过于小众，车型的认知度也非常低。要知道厂商眼中的这几个直接对手，销量成绩已排在国内SUV前十名之列，月销量均在1万辆以上，由此可见这些车型在市场上拥有较高的接受程度。而新款爱腾在认知度、市场口碑等方面与这些对手完全不在一个级别，甚至连在2、3线梯队的SUV产品知名度都不如，试问目前国内SUV潜在用户中会有多少人了解它，并将其放入自己的购车备选名单中呢？

有利条件：售价有所下降 未来再有终端优惠更显性价比

虽然以上问题对于双龙新款爱腾并不利，不过从价格方面看，新款车型相比老款还是有不同程度地下降。另外，之前老款爱腾在销售终端还能有3-4万元的优惠，若未来经销商能给出新款爱腾这样一个优惠力度，在价格上已经与一些入门级合资品牌SUV，甚至是一些自主品牌SUV产生“摩擦”，那么很有可能打动部分在购车预算上有限，对SUV越野能力有需求，并注重进口车型身份的消费者。