坚持与创新 试驾马自达3 Axela昂克赛拉

●创驰蓝天技术及驾驶感受

昂克赛拉采用的是拥有创驰蓝天技术的动力系统及底盘，它有1.5L和2.0L两种排量可选，这两款发动机都拥有直喷技术、13:1高压缩比以及4-2-1排气管路等独特设计，理论上将在燃油经济性以及动力输出方面相比上一代车型有显著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”，也会在一定程度上节省燃油消耗。

今天我们主要试驾的是2.0L车型，马自达的这台2.0L发动机有一个特点便是它的动力输出并不激进，尤其是初段动力缺少爆发力，而当转速超过3000rpm之后，动力会有一个较为明显的提升。在此次试驾之前的产品讲解会上，马自达的技术人员也对此进行了阐述。他们将2.0L昂克赛拉发动机的参数曲线与竞争对手速腾1.4TSI和福克斯2.0L进行了对比。我们可以清楚地看到，昂克赛拉的初段油门响应是介于速腾1.4TSI和福克斯2.0L之间的。例如当驾驶员同样踩下40%的油门开度时，福克斯的加速度最快，昂克赛拉其次，而速腾最慢。

然而随着油门的继续深踩，速腾1.4TSI的加速度会有较为明显的提升，这也就是我们常说的爆发力。福克斯的加速能力则会放缓许多，而昂克赛拉的加速度尽管也有所下降，但情况要好于福克斯。也就是说，马自达的工程师在调校这款发动机和油门开度的时候，更强调它的线性输出，不追求起步时的爆发力，这或许会让它在日常驾驶时少一些感官刺激，但实际它的加速能力并不弱，中段转速才是这款发动机真正的发力阶段，这在之前我所试驾的2.0L马自达6 ATENZA阿特兹身上已经得到了印证。

或许是为了降低油耗，马自达工程师在将这台发动机与6速手自一体变速箱匹配时显得有些过于谨慎。日常驾驶时，变速箱会尽量保持在一个较高的挡位，将发动机转速控制在1500rpm左右，这样可以有效降低燃油消耗，不过此时发动机的动力比较弱，当驾驶员深踩油门加速超车时，变速箱只能通过快速降挡来将转速拉高，从而保证充沛的扭矩输出。如此一来，在日常驾驶时变速箱的频繁换挡未免会牺牲掉一部分舒适性。

另外还有一点让我匪夷所思的是，我原本以为2.0L昂克赛拉会比之前我所测试的同排量ATENZA阿特兹加速更为轻快，但实际感受却并非如此。至于昂克赛拉的具体加速表现如何，我们只能期待日后的性能测试来揭晓答案了。

灵活的操控性是马自达3一贯擅长的，昂克赛拉当然也是如此。它与同价位大多数车型一样采用了电动助力转向，低速时转向轻盈，高速时转向会变得更加沉稳。除此之外，昂克赛拉方向盘的精准指向性在同级中是出类拔萃的，它的方向盘总转动圈数为2.5圈，比一般的普通家用车少一点，更加有助于操控。另外在转向时，它的车头反应很快，能够让驾驶员在第一时间掌握车轮的转动角度，从而更容易把控车辆在极限驾驶时的节奏。

据厂家人员介绍，长安马自达在国产昂克赛拉这款车时，特意针对转向系统和底盘进行了本土化调校。通过试驾我们可以发现，国产昂克赛拉的转向更加轻盈、悬架更软，这样做的目的只有一个，就是尽量提升昂克赛拉的舒适性。然而舒适性的提升必然会削弱一定的操控性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。好在昂克赛拉底盘本身的素质很高，高速行驶时能够保证不错的稳定性，悬架的后段支撑性也比较到位，换句话说，国产昂克赛拉是在运动与舒适之间找到了一个合适的平衡点。

由于时间短暂，所以油耗我们没有来得及测试。结合昂克赛拉配备的i-Stop智能启停系统和i-ELOOP智能能量回收系统，以及之前搭载相同动力系统的CX-5和ATENZA阿特兹来看，昂克赛拉的油耗应该处于一个非常低的水平，而且创驰蓝天技术的发动机只需93号（京92号）汽油即可满足。综合下来，昂克赛拉所消耗的燃油费用应该会比同级别其它车型更低一些。当然这只是我们的猜测，真正的油耗表现还需实际测试之后才能知晓。

●总结：

尽管这次与昂克赛拉不到一天的接触还不足以让我对它做一个深度、全面、准确的评价，不过它在日常驾驶过程中所表现出来的特性还是给我留下了深刻的印象。动力方面，这台2.0L发动机的动力输出更偏重于稳步提升，变速箱也会尽量保持在一个较高的挡位，这不但有助于节省燃油，起步时也不容易发生窜车的现象，符合安全驾驶的理念，但会降低驾驶者的感官刺激。转向系统和底盘方面，昂克赛拉本身良好的运动基因没有改变，长安马自达只是对其进行了本土化调校，让它的整体特性更介于运动与舒适之间，因为这样做无疑会取悦更多消费者。

相比于驾驶感受，此次新一代马自达3 Axela昂克赛拉最能够打动我的就是它全新的设计理念，包括外观、内饰以及动力系统，一整套创新设计都给人耳目一新的感觉，内饰设计和配置方面对于马自达来说更是全新的突破。所以总体来说，昂克赛拉不仅坚持了马自达3一贯年轻、运动的基因，而且它所表现出的创新精神也值得许多厂家学习。