高性能领域新玩家 试驾雷克萨斯RC F

人们不断追求更强的动力和相对较低的油耗，于是越来越多的跑车开始采用涡轮增压发动机，但据我所知有很多车迷还是觉得大排量自然吸气发动机更纯粹一些，雷克萨斯RC F就是为他们准备的。虽然在我们以往的印象里“纯粹”这个词似乎跟雷克萨斯品牌没什么关系，不过我们今天试驾的并非普通的雷克萨斯，而是带有“F”后缀的车型。RC F是雷克萨斯RC的高性能版本，“F”意为“Fuji Speedway”，即富士赛道，不过这辆车在开发过程中依然在纽博格林北环赛道进行了大量的测试，以使它具备与传统德系竞争对手抗衡的性能。

性能的核心是动力，涡轮增压还是自然吸气？这确实是一个很经典的话题。从目前的趋势来看，前者更占优势：新一代宝马M3和M4已经装上了6缸增压发动机；下一代奔驰C63 AMG换装涡轮动力也是毫无悬念；奥迪RS 5使用4.2L自然吸气发动机，但它是四年前理念的产物，不知新款是否会坚持。相比之下雷克萨斯在这个时代推出一款装备5.0升V8自然吸气发动机的全新车型，确实显得非常与众不同。

与众不同的还有它的造型，让我们稍后再聊动力系统，先来看看外形。普通版雷克萨斯RC就很有个性，而RC F更加激进，增加了夸张的空气动力学套件，提供更多的高速下压力。另外这款车还采用了碳纤维材质的发动机盖、车顶盖和后扰流板，不仅视觉效果出色，而且重量也比金属材质减轻了10公斤，降低车身重心。车尾的双边共四出排气也是典型的性能标志，具有很强的威慑力。

相比张扬的外形，内饰设计显得保守了一些。车内整体布局和雷克萨斯IS相同，做工和用料方面延续雷克萨斯精致考究的特点，大部分采用软性材质包裹，手感非常细腻，让人无可挑剔。

仪表板采用大面积的液晶显示屏，根据驾驶模式来供不同风格的显示效果，在F菜单下还具有秒表、左右车轮扭矩分配以及G值等信息，清晰直观。

赛车样式的座椅是一体发泡成型的，表面皮革与内部填充物结合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅与人体肩部、腰部、臀部相接触的部位，在激烈驾驶中有助于分散身体压力，提供非常出色的支撑性，而且摩擦力也比较大，能够很好的固定驾驶者的身体。