延续与改变 试驾北京现代第九代索纳塔

将1.6T发动+7速双离合全面用起来

动力系统无疑是每一款车型的核心部件，无论是的车型外观多么动感，配置多么齐全，空间多么宽大，但如果没有一套很好的动力系统的话，那它就不配被称之为是一款汽车。

一直以来对于韩系车而言，它们的动力系统都被业内人士所诟病，虽然从账面数据来看，现代旗下的那几款小排量自然吸气发动机还算有着不错的表现，但从技术上来看，它们并没有什么值得称道的先进技术，即便它是北京现代旗下首款1.6升排量涡轮增压发动机。

说到现代的1.6升涡轮增压发动机就不得不说起亚K4，作为同集团旗下的另一款车型，起亚K4率先搭载了这台发动机，第九代索纳塔上所使用也是这台发动机。作为一款涡轮增压发动机而言，它最大的特点就是拥有着相比于自然吸气发动机更加宽泛的扭矩输出区间，而这也是一款家用车所最需要的，因为在城市中良好的低转速扭矩输出才是它们的有力武器。

因此，在试驾过程中我特意选择一辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔来感受。不可否认，涡轮增压器的使用确实让这台小排量发动机的动力输出有所提升，虽然并没有想厂家宣传的那样，在1500转/分时就达到最大扭矩输出，但1800转/分之后所爆发的动力也完全可以让你满意。配合着现代那一贯轻盈的油门踏板，这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔低转速区间的动力表现还是值得肯定的。

良好的动力输出只依靠发动机是远远不够的，正如即便你再有学问，不会说的话，你也是一个“肚子里有货倒不出来”的闷头学者。车辆结构中，协助发动机将动力传输的最重要单元便是变速器，在这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔身上所使用的7速双离合变速器很好的完成了自己的工作。

相比于之前北京现代所使用的那台6速手自一体变速器，这台7速双离合变速器的换挡速度的确有着明显的提升，并且在换挡过程中它也有着良好的衔接性，让动力输出得到更好的保证。

在厦门的环岛路上，这辆第九代索纳塔给我带来的是一种强烈的生活感，轻盈的驾驶风格，舒适的车辆设定让我很难将其与厂家一直宣传的T动力运动性挂钩，我更愿意相信这台小排量涡轮增压发动机是为了油耗和时代而来。

不可否认，从账面数据上来看，这台发动机的表现确实要比竞争对手强一些，但要知道车辆的动力表现不是只表现在账面数据上，变速器的匹配和发动机的调校才是更重要的细节。北京现代很好的做到了变速器的匹配，让发动机动力的传输损失降到了最低，但在发动机的调校方面，他们或许过于看重低转速扭矩输出的重要性，使得当这款发动机的转速超过3000转/分时，动力输出便开始疲软，这个时间来的太早了，用句低俗一点的话来说，那就是还没有兴奋就萎靡了。

而在悬挂设定方面，北京现代官方表示，虽然从悬挂类型上，第九代索纳塔还采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，但在后悬挂方面，其改为使用双下摆臂设计，更好的加强了车辆底盘的稳定性。不过，从激情驾驶时的表现来看，它的设定还是更偏向于舒适性，准确一点的说是悬挂的支撑力还是稍显不足，让其车身的侧倾表现依旧略显明显。