测试华泰新圣达菲1.5T手动

华泰圣达菲上的这台15S4G发动机是上汽通过对罗孚机型的研发改进而来的，以1.5L的排量配合涡轮带动一辆紧凑级SUV，这也是目前很多合资厂商正在做的事情。该发动机目前已搭载在上汽自己的荣威系列车型以及众泰T600等车型上。这台1.5T发动机的缸径为75mm，冲程为84.8mm，长冲程设定从理论上来说更偏重于低转速扭矩输出，但10:1的压缩比配合涡轮增压发动机又像是在追求高转速区间的畅快感觉。

   这台1.5T发动机采用双顶置凸轮轴设计，进、排气两侧均有气门正时可变系统，而发动机冷却液水道的设计，则采用双位分层设计。所谓双位分层冷却，就是把原来汽缸盖和汽缸体合在一起的冷却回路，改成汽缸盖和汽缸体各自独立的两条回路。这样可以使汽缸体的温度高于汽缸盖，从而减少了冷却液从汽缸体带走的热量，提高了发动机的热效率，起到一定程度的节能作用。

   与1.5T发动机搭配的是6速手动变速器，后期华泰也会推出配有自动挡的车型。6速手动挡在大多数情况下都能很好的发挥发动机的潜力。清晰的挡位和适中的挡杆行程，配合力度较轻的离合踏板，绝对在堵车的时候不会让你有什么抱怨。只是较长的离合踏板行程和有些高的接合点需要你适应一下。

   这台6速手动变速器的主减速比较小，6个挡位间的齿比非常紧密。大多数时候，你都能感受到小尾牙配合密齿比所带来的优势，即便是小排量涡轮发动机，对于挡位的包容度也极高。但在日常行车信号灯起步时，这样的设定也会让你对涡轮发动机的动力输出表示怀疑，想要快速起步，还真得学会保持低挡位高转速。若能选择合适的挡位，将转速保持在2500rpm以上，圣达菲就能展现出凌厉的一面。伴随着清晰的涡轮啸叫声，你会体会到高、低转速之间，动力输出的明显差异。