试大众electric up!

   在驾驶感受方面，得益于超轻的体重，electric up!表现得非常轻巧灵活，同时启动加速也非常快，对城市道路适应性极佳。不过受成本所限，它在底盘和隔音方面还是显得比较廉价。

   另外，在续航里程上，虽然有节能模式和能量回收系统的帮助，但受限于电量仅为18.7kWh的电池组，electric up!充满电后只能行驶差不多140km。对于充电不方便而且充电速度慢的electric up!来说，无异于雪上加霜，也让它在重视续航的中国消费者眼里减了不少分。

   从electric up!这款车上，我们不难发现一些欧式的电动出行理念。由于欧洲国家面积较小，而且电动汽车一般是用作欧洲家庭的第二辆车，所以欧洲人对于续航里程的要求没有国人那么高。另一方面，欧洲多山，而且有浓郁的汽车运动氛围，所以他们对电动汽车的操控性有一些要求。在用途上，电动汽车一般只用来通勤买菜，所以欧洲人对电动汽车空间和配置的需求也比较少。

   但是这种理念并不适用于中国。中国的电动汽车消费者大多是将对电动汽车作为家庭的第一辆车。他们的首要要求就是续航里程，在续航里程达标的基础上，其他方面的要求和对燃油车的需求其实差不多。electric up!在中国市场水土不服，实际上也是由于欧式电动出行理念与中国消费者需求的矛盾。

编辑点评：受排放门事件的影响，大众上个月公布了电动汽车的发展战略，将开发全新的MEB电动汽车平台。我不怀疑大众能造出很不错的电动汽车，但是和燃油车时代大众拿什么车到中国来都能大卖不同，电动汽车需要更多地考虑中国市场的特点。如果还是按照electric up!的思路来造电动汽车，大众恐怕很难在中国市场复制燃油车时期的辉煌。