乐在其中 试驾新smart fortwo

   作为体验过老款车型的驾驶者，除了三缸发动机所带来的熟悉的抖动，新一代奔驰smart的驾驶感受更多让我感觉到陌生，但随之而来的更是让人喜出望外的愉悦和乐趣。一方面应用于方向盘的直接转向技术可在不同时速的转弯状态下提供合理的转向比调节，使驾驶者获得精准灵活的操控感。而另一方面奔驰罕见的为这个微型级别的小车匹配了一台6速双离合器变速器，平顺与舒适性，这不在是驾驶smart时将要面对的问题了。

   尽管厂商工作人员一再向我推荐使用变速箱的“S”（动态）模式来驾驶这台新车，但我仍想率先体会全新smart正常性格的一面。“E”（舒适）模式下，轻巧的油门和发动机并不敏感的动力响应很有德系车型的味道，平顺间带着一丝慵懒。

   只要你温柔的对待油门，顺畅的加速感可以一直持续到很高的行驶时速。6速双离合器变速箱积极有效的升挡动作让smart保持着相对安静和经济的行驶状态。并且，相比上一代车型的AMT变速箱，它的工作过程真的不会轻易打扰到你。

   我并不想辜负奔驰的美意，既然厂商给出了如此诚意，我们便没有理由不探究到底。切换至“S”模式，同时用力使油门踏板和地板实现接触。此时，变速箱的降挡动作出现了一些间隙，这过程好似smart在为接下来的全力加速而预先深吸了一口气。即便过程短暂，但动力的爆发仍略带迟疑。显然，它逃不过双离合器变速器固有的设定逻辑。

我承认自己的要求有些过高了，smart根本不适合过于激烈的驾驶风格。动态模式下的油门响应和动力输出都足够灵敏快捷，加之本就轻巧灵活的车身，使你在加速超车时仍可获得足够的快感。也许你会搬出新车相比旧款车型增加的170kg体重来予以反驳，但实际上，体重增长对加速效果带来的影响远没有想象中那么敏感。

   如果没有这套直接转向系统的加入，新车的驾驶感受充其量是及格的成绩。但有了这套可改变转向齿比的直接转向系统，全新smart的驾驶过程才真正称得上充满乐趣。在不同时速和弯角中，新车精准的指向和合理的转向角度令驾驶者获得了前所未有的优异操控性。7米以内的最小转弯直径，同样是其灵活可控的最好证明。

   另外，加宽的车身尺寸还进一步缓解了旧款车型以往在弯道时过快的重心转移，即便是加速转向，新车的车身姿态也被控制的从容稳定。当然这也得益于奔驰针对新车底盘的不断优化与细心调教。

编辑观点：smart不仅是一台妙趣横生的微型车，它所引领的汽车文化同样值得我们关注。在smart的微观世界里，一切事物都能以相对美好的形象呈现，好比拥挤的车潮和熙攘的停车场，都是它一展拳脚的舞台。这也客观表达了smart一贯传递出的积极乐观的生活态度。并且，在车辆的行驶品质得到大幅跃升的情况下，谁敢说它不能在城市道路上继续刷新自己的存在感呢？