试驾潍柴英致737 配置丰富/空间够用

动力：发动机适合家用 目前只有手动车型

动力方面，先期推出的英致737将搭载一台代号为4A91S的三菱1.5升自然吸气发动机，该发动机分为高低功率两种不同的版本，它们的最大功率分别为75千瓦和83千瓦，最大扭矩分别为135牛米和141牛米，而此次试驾的车型为高功率车型。另外还有消息称，在明年英致737将推出一款动力更强的1.5T发动机车型，一方面扩大车型的种类，另一方面可以迎合市场需要，进一步的扩大其销量。在变速器方面，目前只有一款5挡手动变速器可以选择，但在今年底，英致737还会推出搭载CVT变速箱的车型，这对不少不擅长使用手动挡的朋友来说是个好消息。

必须要承认，强劲的动力并不是英致737的强项，它的职责是尽可能的把燃油经济性和驾乘舒适度提高。在初段加速时，动力的反映有些迟缓，对动力要求有稍高的朋友来说不能满足他们。要想动力提升，就得通过深踩油门来挤出它的潜力，但那也只是微微的有些变化而已。

车上使用的格特拉克手动变速箱的操作感比较不错，甚至可以说出乎了我的意料。虽然它挡把设计的较长，吸入感也不强，但变速箱整体的挡位十分清晰，不会出现挂挡难、挡位模糊的感觉，这对日常的驾驶感受来说，将会非常的轻松、惬意。

新车采用了机械液压助力系统，转向更为直接，方向盘上的细微操作也可以体现在车轮上。不过转向系统的精准度还有待提升，这点希望潍柴能够在未来的量产车上有所改进。

英致737使用了前麦弗逊+后摇曳臂非独立悬架，这是这个级别车型里比较普遍的悬挂结构。从实际体验上来说，英致737的悬挂调校的非常硬朗，这与同级别车型大都偏软的悬挂截然不同。在盘山公路上行驶时，车辆入弯时悬架的支撑很到位，加之四轮四角的设计，稳定性很高。但较硬的悬挂设计也会带来一些问题，就是车辆行驶在碎石或坑洼路面的时候，车外的震动能传递到驾驶室内，整体的舒适度会有所下降。

应该说，英致737是一款非常容易上手的车型，首先是它较轻盈的方向力度不会让手臂产生疲劳，就算个小女孩也能轻松驾驭它；其次是离合器的接入点比较合适，几乎脚一抬就能找到那个点，这样最直接的好处是车辆不容易熄火，即便是新手也能较快的熟悉车辆；最后是整车刹车调校的比较灵敏，踩踏初段时就能感觉到车辆在减速，不会让你有刹不住车的感觉，这种调校在自主品牌的车型里都不常见。

总结：英致737是潍柴通过三年的时间研发，首款正向自主开发的新车型，通过试驾新车可以感受到，这款车无论是在细节、装配工艺还是在整体车辆的技术上，在同级别车型里算名列前茅。虽然这款车还有这样或那样的问题，但毕竟这是潍柴英致旗下的第二款民用车型。也许它在影响力上暂时无法撼动像长安、江淮、宝骏等在“车场”上打拼多年的老江湖，但这款英致737整体的造车水平并没有比它们差到哪，应该说是一款可以放心去购买的那么一款车！