就是这个味儿 测上汽大众途安L 330TSI

加速测试：8.63秒破百

　　起步时我们关闭ASR牵引力控制系统，将变速箱调至S挡，刹车踩到底，将油门稳定在3000rpm。再释放刹车踏板并将油门踩到底，瞬间释放的扭矩使得轮胎轻松突破抓地力极限，伴随着前轮的胎叫整车便会向前冲刺，最终0-100km/h加速成绩为8.63秒，表现不错。此前我们测试过的1.8T凌渡加速成绩为7.54秒，而1.4T的凌渡则为8.39秒，虽然这两台车与途安L级别不同，但也可作为参考。

刹车:38.01米制动距离

　　全力制动时，前悬架减振套桶会受到明显的挤压，车头前倾的较为明显，姿态不算太美观，不过作为MPV车型也能算可以接受了。制动力全程保持在-1g左右，并且在10次测试中表现都比较稳定，最终平均100-0km/h制动距离为38.01米，表现也比现款车型此前测试的现款车型42.5米提升显著。

　　由于测试车辆使用时间有限，因此我们并未对途安L的油耗表现进行测试。不过考虑到此前测试的搭载相同动力总成的帕萨特330TSI百公里油耗仅为7.1L，我们预计途安L的油耗表现理应能够让消费者满意。

总结：

　　整体来看，途安L在驾驶品质方面的改变其实并不算明显，但这也完全能够理解，毕竟现款车型已经广泛被消费者所接受，其实不做太大的改变也还算情理之中。而整车的改变，实际还是在颜值、配置、以及功能性。至于我们测试的这台330TSI 豪华版车型，我们预测它的价格势必会超过20万元，而在这个价格区间其实可选择的范围就要大很多了，而真正的主销车型肯定会是搭载1.4T的280TSI途安L。

　　最后再来聊聊它的定位，其实20万左右即可载7人又能拉很多货的MPV，通常大家都会想到GL8，但它真的适合家用吗？相信能够接受开着GL8上下班的人并不多。因此在更偏向家用的MPV细分市场中，途安也正如之前的体验文章标题所说的那样“还是明星车”，毕竟在全面升级后的它在面对诸如丰田逸致、起亚佳乐、本田杰德等这些老对手时还是相当有底气的。然而也同样由于全维度的提升，高配车型的价格区间也将踏入20万元以上，这又会与奥德赛、宝马2系旅行车等车型产生交集，竞争压力也不小。当然了，具体情况还是要视最终售价而论，答案也将在3月18日揭晓，感兴趣的朋友请持续关注。