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战力十足的前锋 试驾奔驰新C级Coupe

2016/4/25 9:59:21来源:

 动力方面,港版的C级Coupe全系都采用的是2.0T发动机,根据动力的不同分为C200、C250和C300三个型号,大陆地区只有C200和C300。我们试驾的是C250的车型,最大功率214马力,最大扭矩350牛·米,与之匹配的是7挡自动变速箱。其实三个型号间的动力差距都是有规律可循,相邻型号间的最大功率差距在30马力左右。

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悬架系统方面跟C级普通版基本相同,都是采用前后多连杆的悬架,同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL),提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式,以及一个用户自定义模式。


  将奔驰C级Coupe归类到轿跑类别,不仅仅是因为它的跑车化的造型,更因为其驾乘感受就是强调操控的跑车化设计。一坐入它的驾驶舱,你马上能感受到完全不同于普通C级的乘坐体验,首先是坐姿比较低,臀点离地间距明显低过普通版轿车。其次座椅的包裹性很好,对身体的固定恰到好处,不会让人感觉过于拘谨。平底的运动型方向盘手感厚实,很直观地告诉你这是一辆注重操控乐趣的车型。

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  如同宴会的时候总是先吃冷菜拼盘,再到主菜。对于这款注重操控感受的车来说,先从舒适模式开始,循序渐进再体验运动模式,能全面体验车辆的性能表现。在舒适模式下,C级Coupe给人的感觉就很有活力,发动机响应迅速,动力输出充足而且平顺,方向盘的转向力度较为轻柔,总之就是充满亲和力,很容易上手。

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  必须承认,工程师们在C级Coupe的底盘调校方面展现出了深厚的功力,其搭载的敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的软硬,以达到良好的舒适性及操控性,这些都是纯粹的液压机械技术,不需要复杂的传感器或电子系统介入,反应直接快速。如果你不知道还有更加“厉害的”运动模式的话,或许会觉得舒适模式已经挺不错了,日常行驶游刃有余。

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  尝过了冷菜拼盘,该上正式的主菜了。在换上了SPORT+模式后,奔驰C级Coupe带来的是一种功力精进的感受,如同从青铜圣斗士升级到了黄金圣斗士,战斗力提升了一个档次。首先是动力响应变得灵敏了许多,轻踩油门就能获得充沛的动力,全油门加速更是让人体验到跑车应有的冲刺乐趣。

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  我们试驾的C250有超过200马力的最大功率,在1200rpm就能达到350牛·米的峰值扭矩,推动1.54顿重的车身更是绰绰有余,更重要的是低转高扭的特性,让你很容易体验到加速的推背感。

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  同时方向盘的转动时更加沉稳,在弯道中的转向十分精准,面对需要连续变向的多弯路段,车身动态响应较为敏捷,配合精准的转向和强劲的动力,营造出车随手动,指哪打哪的操控乐趣。

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  吃完整套大餐,最让人印象深刻的还是主菜的味道。对我来说,换上SPORT+模式后就有种爱不释手的感觉,这才衬得上C级Coupe的动感跑车造型,也最能满足车主追求操控快感的需求。然而好车终须要在好路上才能施展身手,如果行驶的路况不太畅顺的话,还是选择舒适模式更加合适。

总结:

奔驰C级Coupe最吸引人的地方有两点,一是跑车化的造型,在城市车流中也是个性十足,堪称潮车代表。二是富有乐趣的操控感受,在道路通畅的路况下,换上SPORT+模式能够更好的体验轿跑车的操控激情。沿用普通版车型的内饰设计,对于追求潮流的年轻消费者来说可能会觉得缺乏创新和个性化。空间自然不是轿跑车的关注重点,C级Coupe在这方面的表现也没有让人惊喜。

  综合来说,C级Coupe就是为城市年轻贵族而设计的车型,有着优厚经济条件的群体更加希望座驾能够彰显独特个性,同时对驾驶乐趣的追求要远大于对空间实用性的需求。年轻人总希望走在潮流的前列,就如同军队中的前锋总是冲在最前面,而C级Coupe正是迎合了这种需求的“前锋”车型。

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