动力够用/门槛更低 试驾名爵锐行1.5L

● 熟悉的1.5L发动机，此前已搭载在上汽车型上

　　对锐行来说，这款1.5L发动机的到来丰富了产品阵营。可实际上，该发动机并不是什么新鲜的玩意，它很早就已经搭载在多款上汽集团旗下的车型上，包括MG5、荣威350以及荣威360，这次只不过直接拿来装备在锐行上，虽然它们之间可能存在细微的技术差异，但整体账面数据是一样的。

　　与发动机匹配的是爱信的Multi-Mode四速自动变速箱，据介绍，它采用了最新的液力变矩器，在发动机转速达到1300rpm的时候即可实现锁止，这要比传统的4AT变速箱3000rpm左右的锁止转速早了不少，配合长行程锁止减震，提高了车辆的平顺性和燃油经济性。

　　受制于成本，悬架的类型相对普通，采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架的组合完全在意料之中。对锐行这种车型来说，它的调校会有别于普通的家用轿车风格，毕竟自身定位还是偏向运动的。至于具体试驾感受如何，我们现在就来聊聊。

　　虽然搭载的是1.5L发动机，可锐行不会有动力不足的感觉，起步时比较轻盈。在100km/h以下的范围里，它能提供足够的日常动力需求，整个提速过程挺流畅。在速度超过100km/h之后，急加速超车就有点费劲，发动机有干吼使不上劲的感觉。从100km/h到120km/h，它的提速有点慢条斯理。

　　大家都知道4AT和6AT的升将挡逻辑和时机还是有区别的，以锐行为例，它在2、3、4三个挡位间的升挡给人的感觉不会很积极，像是有意缓一缓，等转速多上一些再升挡。但得益于液力变矩器的锁止设计转速提前至1300rpm，即便换挡时间延迟了一些，车速的提升以及平顺性还是没有受多大影响。

锐行采用的是电动助力转向，方向盘的回馈力度很轻，转弯、日常倒车打转向很轻松。不过，你不用担心它在高速时的表现，EPS电子助力系统会在车速上升后悄悄的减小助力力度，保证稳定性。当然，它也有待提高的地方，路感和指向精准性还是比较欠佳，相对模糊。

　　最后来说说锐行对底盘的调校，前麦弗逊后扭力梁式悬架的整体感很强，悬架行程较长，可以感觉到前段为了舒适性妥协，处理得较软，对路面上的颠簸过滤的还算彻底。可中后段韧性过于足，过减速带稍微快一些的话，坐在后排就颠得够难受，“砰砰”的感觉真是酸爽，直接影响了驾乘的质感。

全文总结：

　　可以看到新款锐行的外观、内饰变化并不多，可它的设计并不过时，即使与最新推出的同级别车型相比，它的造型依然还是很酷的。在我看来，新款锐行最打动人的地方在于加入1.5L车型，然后将售价门槛降低。这是一种很聪明的做法，这个级别的车型尽管定位不一，可到最后，拼的还是哪个更实惠。值得一提的是，在将售价门槛降低后，它的中低配车型配置反而还提升了，进一步突出性价比。

　　至于动力方面，1.5L发动机的账面数据虽然不如1.4T和1.5T抢眼，可作为一款日常代步车来说，它的动力还是够用的，整体的行驶质感也没有明显可诟病的地方。综合来看，对现在的新款锐行来说，诚意倒是有了，但怎么让更多的人知道才是问题。以我为例，至少在这次试驾会之前，对新款车型的了解也仅仅停留外观、内饰以及发动机方面，至于是否比以前变得实惠，还真不是很清楚。因此，日后的推广将直接影响锐行的市场表现。