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动力够用/门槛更低 试驾名爵锐行1.5L

2016/7/1 9:52:33来源:

● 熟悉的1.5L发动机,此前已搭载在上汽车型上

  对锐行来说,这款1.5L发动机的到来丰富了产品阵营。可实际上,该发动机并不是什么新鲜的玩意,它很早就已经搭载在多款上汽集团旗下的车型上,包括MG5、荣威350以及荣威360,这次只不过直接拿来装备在锐行上,虽然它们之间可能存在细微的技术差异,但整体账面数据是一样的。

上汽集团 锐行 2016款 1.5L 自动超值豪华版

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  与发动机匹配的是爱信的Multi-Mode四速自动变速箱,据介绍,它采用了最新的液力变矩器,在发动机转速达到1300rpm的时候即可实现锁止,这要比传统的4AT变速箱3000rpm左右的锁止转速早了不少,配合长行程锁止减震,提高了车辆的平顺性和燃油经济性。

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  受制于成本,悬架的类型相对普通,采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架的组合完全在意料之中。对锐行这种车型来说,它的调校会有别于普通的家用轿车风格,毕竟自身定位还是偏向运动的。至于具体试驾感受如何,我们现在就来聊聊。

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  虽然搭载的是1.5L发动机,可锐行不会有动力不足的感觉,起步时比较轻盈。在100km/h以下的范围里,它能提供足够的日常动力需求,整个提速过程挺流畅。在速度超过100km/h之后,急加速超车就有点费劲,发动机有干吼使不上劲的感觉。从100km/h到120km/h,它的提速有点慢条斯理。

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  大家都知道4AT和6AT的升将挡逻辑和时机还是有区别的,以锐行为例,它在2、3、4三个挡位间的升挡给人的感觉不会很积极,像是有意缓一缓,等转速多上一些再升挡。但得益于液力变矩器的锁止设计转速提前至1300rpm,即便换挡时间延迟了一些,车速的提升以及平顺性还是没有受多大影响。

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锐行采用的是电动助力转向,方向盘的回馈力度很轻,转弯、日常倒车打转向很轻松。不过,你不用担心它在高速时的表现,EPS电子助力系统会在车速上升后悄悄的减小助力力度,保证稳定性。当然,它也有待提高的地方,路感和指向精准性还是比较欠佳,相对模糊。

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  最后来说说锐行对底盘的调校,前麦弗逊后扭力梁式悬架的整体感很强,悬架行程较长,可以感觉到前段为了舒适性妥协,处理得较软,对路面上的颠簸过滤的还算彻底。可中后段韧性过于足,过减速带稍微快一些的话,坐在后排就颠得够难受,“砰砰”的感觉真是酸爽,直接影响了驾乘的质感。

全文总结:

  可以看到新款锐行的外观、内饰变化并不多,可它的设计并不过时,即使与最新推出的同级别车型相比,它的造型依然还是很酷的。在我看来,新款锐行最打动人的地方在于加入1.5L车型,然后将售价门槛降低。这是一种很聪明的做法,这个级别的车型尽管定位不一,可到最后,拼的还是哪个更实惠。值得一提的是,在将售价门槛降低后,它的中低配车型配置反而还提升了,进一步突出性价比。

  至于动力方面,1.5L发动机的账面数据虽然不如1.4T和1.5T抢眼,可作为一款日常代步车来说,它的动力还是够用的,整体的行驶质感也没有明显可诟病的地方。综合来看,对现在的新款锐行来说,诚意倒是有了,但怎么让更多的人知道才是问题。以我为例,至少在这次试驾会之前,对新款车型的了解也仅仅停留外观、内饰以及发动机方面,至于是否比以前变得实惠,还真不是很清楚。因此,日后的推广将直接影响锐行的市场表现。

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