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奥迪(进口)-奥迪A4(进口)

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实用还是个性? 试驾全新奥迪A4 allroad

2016/7/20 11:46:14来源:

● 动力/驾驶感受

奥迪(进口) 奥迪A4(进口) 2016款 allroad quattro

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  全新A4 allroad在欧洲有一款汽油发动机和五款柴油发动机,未来进入国内的车型肯定会是汽油版,所以这次我一定要抢到汽油版试试。最终的结果还是很好的,我拿到了汽油版的车钥匙,我试驾的这辆车型所搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力(185千瓦),最大扭矩370牛·米。与汽油发动机搭配的是一台型号为DL382的纵置7挡湿式双离合变速箱。柴油发动机有2.0TDI和3.0TDI两种排量,变速箱也有6速手动、7速双离合和8速自动三种。

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  这台2.0T发动机的动力确实很强,之前我们测试过A4 2.0T,0-100km/h加速时间为5.64秒,我估计A4 allroad的加速成绩进入6秒还是完全有可能的。官方提供的0-100km/h加速时间为6.1秒,之前A4 2.0T的官方成绩是5.8秒,看到这里都有点跃跃欲试了吧?别着急,最终结果还要等到我们拿到测试车。

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  这台发动机的动力表现相当出色,不过,油门初段调校的并不会让人感觉很敏感,我依然可以很轻松的完成起步,不用刻意把控踩下油门的量,这样的调校我很喜欢,我既可以拥有一个相当强劲的动力输出,而在带着妻儿老小的时候也不会担心因为稍微深踩一点点油门就让车子向前窜动。当然,这与此时处于的舒适模式也有一定的关系。

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  全新A4 allroad所使用的这台变速箱在日常驾驶时的表现很好,各挡位间的衔接很平顺,起步和低速行驶的时候也没有出现闯动的情况,整体感受很好,再配合油门初段相对比较温柔的设定,日常的驾驶感非常舒服。

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  全新A4 allroad的操控和普通A4的区别不大,当然和上一代相比还是差距挺明显的,方向盘可以传递给驾驶者一定的路感,而且中低速时方向盘的操控较为轻盈。之前大家总是说,奥迪的车型开起来感觉都差不多,在这次A4换代之后则有了一些不同的感受。

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  它带有驾驶模式选择,在舒适模式和动态模式下,悬架对于路面细小颠簸吸收上的表现还是感受挺明显的。跑在德国的高速公路上,路面状况其实并不是特别的平整,比国内的还是要差很多,所以此时动态模式下,便可以较为清晰的感受到路面的变化,而在舒适模式下,基本可以听到轮胎压到路面裂纹的声音但车身传递给驾乘者的感受非常小。当然,发动机对于油门变化的响应也会随着不同的模式有所变化。

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  对于全新A4 allroad我更想说的还是它的四驱系统,其实在驾驶感受方面和普通的A4区别并不是特别大。全新A4 allroad采用了ultra技术的quattro四驱系统,四驱系统与海外的全新A4所采用的四驱系统也是不一样的。

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  最大的不同就在于在变速箱后面和后桥差速器位置有两套分离机构,变速箱后面采用的是电控多片离合器式差速器,后桥位置采用的是牙嵌式离合器。变速箱后面的多片离合器其实我们已经很常见了,而后桥上增加的牙嵌式离合器作用是当车辆处于两驱模式时,减小后轴的转动负荷;解释一下:当前面的多片离合器断开传向后轮的驱动轴传输动力,如果没有牙嵌式离合器,后轮会继续带着传动轴等部件,而现在有了牙嵌式离合器可以彻底断开这些增加负荷的机构,尽可能的降低无用功的产生,最终实现更好的燃油经济性。根据官方提供的资料,全新A4 allroad在综合路况下的燃油消耗比上一代车型降低了5%左右。这套全新的四驱系统,更多详细的内容还是让我们通过视频来展示给大家吧!

  从厂家提供的资料来看,除了在四驱系统上的改进,全新A4 allroad还进行了很多轻量化设计的提升,比如:厂家对于之前五连杆前悬架进行了优化,相比现款车型,前悬架的重量减轻了5公斤;后五连杆悬架结构也替代了上一代车型的梯形连杆悬架结构,再加上混合材料的使用,让整个部件的重量减轻了7公斤。除了悬架,全新A4 allroad在电动转向系统方面采用了更为紧凑的新设计,使其重量相比上一代车型减轻3.5公斤。

  在试驾过程中,我们还通过官方的专用软件来了解了车辆驱动方面的变化,厂家在车辆上安装了感应器,所以我可以通过iPad上的状态来了解四驱系统的变化。

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  全新quattro的四驱系统在工作方式上相当于是适时四驱结构,因为它可以实现纯前驱的状态,只是这无法通过手动来切换。不过,在驾驶模式系统中,当我们选择offroad模式下,此时则为四驱状态,不过也并不是100%四驱,因为当车辆处于匀速行驶时,系统判断不需要四驱系统还是依然会调整为两驱状态;而选择经济模式后,车辆会尽可能或者说只要有机会就会切换到两驱模式,来获得更好的经济性。在两驱状态下,此时深踩油门,车辆会在0.2秒内完成由两驱到四驱的切换,如果不是看着这个系统完全不会知道这其中的变化。

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  由于时间紧张我们此次试驾并没有体验轻度越野和车辆在脱困方面的表现,更多的还是在铺装路面上感受着它。不过,对于全新A4 allroad车型来说越野肯定不是它的主要战场,而能够通过较高的离地间隙穿越非铺装路面和完成一些轻度越野我觉得就已经够了。

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  噪音方面,在一段不限速的高速公路上我尝着将车速提到了150km/h,此时两个人坐车里正常的沟通都没有问题,而当车速高过150km/h的时候,风噪会表现的比较明显,能有这样的表现我认为已经很不错了。

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  全新奥迪A4allroad还配备了奥迪A4系列所有的驾驶辅助系统,比如带跟停功能的自适应巡航(ACC)等,我觉得最值得关注度的配置有两个,第一个叫做下车警示系统,如果在驾乘人员开门时有其他车辆接近,系统将通过闪烁内侧饰板上的LED灯发出预警。第二个主动安全配置是当车辆在以2-10km/h的速度范围内向左转弯时,侧向辅助系统会对对面的车辆进行监控,在危急情况下,系统会自动刹停,只要驾驶员打开转向灯进行转向,该系统便会自动启动,减少因为抢行而造成的事故。

● 总结:

  今天的试驾时间感觉过的太快了,想再多开一会儿都没有机会了,虽然时间非常紧张,但我还是在有限的时间内尽可能的了解到了全新A4 allroad变化的关键点,除了外观、内饰、动力之外,四驱系统较为深入的了解是我在此次试驾活动中印象最为深刻的环节。对于四驱系统的了解,通过软件得知车辆驱动系统变化的过程真的是很有意思,这在国内的试驾会中几乎是没有碰见过的,就凭这一点,我觉得这趟试驾就已经很值了。

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  全新A4 allroad此次的更新换代,在动力和操控方面都有着很大的进步,更高的离地间隙让它在通过非铺装路面的状态下可以更加从容,而旅行版的造型让它又能有拥有一个非常可观的后备厢空间。现在该回到我们题目上的问题了,是实用还是个性?在我看来,它更多的还是表现出了自己实用的一面,没有SUV那么高的车身,但比轿车的通过性肯定要好;相比三厢车它超大的后备厢足以吸引追求实用性的消费者。当然,基于前面这两点,也同样让它可以在个性化方面有所表现,如果要按照比例划分的话,我觉得6成是实用,4成是个性,不知道您是否认同我的这种看法?在今年第四季度,全新A4 allroad将会正式进入国内,想要购买一款既实用又能表现出车主与众不同一面的车型,那么它肯定会成为您的备选车型之一。

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