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近日，乘联会公布了2022年5月厂商销量排行榜，广汽丰田批发销量名列合资前三甲，零售销量位居合资第二。5月，汽车生产和物流运输逐步恢复，车市有所好转，但疫情影响、保供稳产的挑战仍然较大，在此背景下，广汽丰田5月批发销量83800台，同比增长19.7%，持续跑赢大盘，稳居合资车企头部阵营。

广汽丰田1-5月累计销量399334台，同比增长16.1%。TNGA三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那1-5月销量175012台，同比增长57.4%，在全系车型中占比高达43.8%，彰显“金字塔尖”引领高价值增长的实力。SUV家族1-5月销量146137台，同比增长28.2%。更值得一提的是，双擎混动车型取得了同比翻番的傲人成绩，1-5月销量117237台，相比去年同期销量52650台，劲增122.7%。双擎混动在全系车型中的销售占比创下新高，从2021年22%占比，大幅提升至2022年5月34.1%占比。

陡峭的增长曲线，显示出双擎混动正日益收获市场的正向反馈。当下，经济处于下行周期，而油价上涨、纯电车提价，节能的混动车型受到越来越多消费者的青睐，广汽丰田双擎混动车型更是成为超值优选。作为中国混动市场引领者，广汽丰田目前在售7款混动车型，覆盖各大主流细分市场，满足消费者多样化购车需求。广汽丰田双擎混动车型销量位居全国混动市场第一，凯美瑞、汉兰达、赛那的双擎版均在各自细分市场位居第一，雷凌双擎更是连续多月夺得单一车型混动销冠。

双擎混动的有力普及，为广汽丰田践行全方位电动化战略打下了坚实的基础。历经25年积淀，在电动化的核心技术电池、电机、电控方面，已实现四代更迭，越发成熟先进。基于丰田全球领先的电动化技术体系，广汽丰田导入首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，现正火热预售，综合补贴后预售价为22.00万元-30.00万元。广汽丰田bZ4X传承丰田高QDR基因和成熟三电技术，打造安心、可靠的纯电用车体验，并为用户带来智能、驾趣、新潮的全新价值，全面开启广汽丰田纯电新纪元。

随着纯电攻势的开启和双擎混动的提速，电动化产品正成为广汽丰田重要增长点，为2022年冲击百万产销做出贡献。广汽丰田将进一步发力全方位电动化，导入更多混动、插混、纯电车型，拓展 “第二增长曲线”，稳固合资车企头部阵营。

盖世汽车讯 据外媒报道，6月8日，LG新能源印尼镍加工厂正式破土动工，这是该公司在印尼投资98亿美元生产电动汽车电池计划的一部分。

LG新能源高管在印尼中爪哇省巴唐（Batang）工业园区举行的动工仪式上对印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）表示，该公司将建造一座价值35亿美元、年产15万吨硫酸镍的冶炼厂。

LG新能源还将在巴唐工业园区新建一座价值24亿美元的工厂，每年生产22万吨前驱体和4.2万吨阴极，为该公司计划在西爪哇省卡拉旺（Karawang）产业新城建造的价值36亿美元的电池工厂供应原材料。这座电池工厂的规划产能为200 GWh。

LG新能源总裁Lee Bang-Soo表示，LG新能源和印尼国有矿商Aneka Tambang（Antam）将于9月签署协议，共同投资印尼哈马黑拉岛（Halmahera）一座价值3亿美元的镍矿，生产1,600万吨镍矿石。

图片来源：LG新能源

佐科·维多多在发布会上指出，印尼的镍储量位居世界第一，希望成为镍产品的主要生产国。2020年，印尼停止镍矿石出口，以吸引外国投资者发展其下游产业。佐科·维多多曾表示，他还希望在其他自然资源领域复制这一战略，包括停止出口未加工的铝土矿和锡。

2021年9月，LG新能源和现代汽车集团开始在西爪哇省勿加泗（Bekasi）建造一座价值11亿美元的电动汽车电池工厂。

6月8日，有消息称，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉，这是比亚迪首次确认两家公司的合作。

去年以来，关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月，就有媒体报道称，比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是今年3月份。

联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”，过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定，总算是让传闻成真了。

图片来源：东方财富网

受此利好驱动，今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45，比亚迪股价报319.32元，据companiesmarketcap数据，总市值约1285.7亿美元，稳定在全球车企市值排行榜第三的位置，仅次于特斯拉（7424.6亿美元）和丰田（2284.4亿美元），这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。

图片来源：companiesmarketcap

紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车，市值分别为：1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。

值得关注的是，比亚迪股价和市值大涨背后，也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示，在刚刚过去的5月，比亚迪新车累计销量达114,943辆，同比增长148.28%，创历史新高，并且连续3个月保持单月“10万+。

至此，2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆，同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力，不断完善产品布局，有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。

6月7日晚间，亿纬锂能发布公告称，拟向特定对象发行 A 股股票，募集90亿元，用于投资“乘用车锂离子动力电池项目”、“HBF16GWh 乘用车锂离子动力电池项目”和补充流动资金，以缓解产能压力，满足较为紧迫的客户交付需求，进一步巩固市场领先地位。

图片来源：亿纬锂能

其中乘用车锂离子动力电池项目拟在湖北省荆门市建设 46 系列动力储能锂离子电池自动化生产线，项目达产后，将形成年产 20GWh 46 系列动力储能锂离子电池产能。该项目由亿纬锂能子公司亿纬动力实施，总投资金额 43.75亿元，项目建设期为 3 年。

HBF16GWh乘用车锂离子动力电池项目拟在荆门市建设方形磷酸铁锂电池自动化生产线，项目达产后，将形成年产 16GWh方形磷酸铁锂电池产能。该项目同样由亿纬动力实施，总投资金额 41.27亿元。

当前，在政策拉动和终端市场需求增长的双重带动下，全球新能源汽车行业蓬勃发展，极大带动了动力电池市场的增长。此前欣旺达副总裁梁锐就曾预测，到2025年，全球动力电池需求量预计会达到1268.4GWh，正式迈入“TWh”时代，2030年则会超过3TWh。其中仅中国市场，2025年的动力电池需求就将达到568.7GWh。

加之储能市场的蓬勃发展，多重驱动下，将从总量上带动动力储能锂离子电池产业规模的高速增长，为行业参与者创造了巨大的发展机遇。亿纬锂能的动力储能锂离子电池产能建设项目正式基于这一背景提出的，旨在更好地满足市场和客户对于高端动力储能锂离子电池的需求，同时进一步巩固市场地位。

图片来源：亿纬锂能

无论是在动力电池装机量还是市场影响力方面，目前亿纬锂能均已处于行业前列。据韩国市场研究机构SNE Research此前统计的数据显示，2022年1-3月，全球动力电池装机量95.1GWh，同比增长93.3%。其中，亿纬锂能1-3月装机量达到1.1GWh，同比增长132.4%，位居全球动力电池供应商TOP10。

而在国内市场，据中国动力电池产业创新联盟统计，2021年亿纬锂能动力电池装机量为2.92GWh，市占率为1.9%，位居国内第八位；今年一季度，亿纬锂能动力电池装机量为1.09GWh，市占率为2.13%，排名上升至第七位。

装机量的大幅上涨，带动亿纬锂能的整体营收规模及利润也双双快速增长。据了解，2019 年至 2021 年度，亿纬锂能营业收入从64.12亿元增至169.0亿元， 归母净利润从 15.22亿元增至 29.06亿元，其中动力电池是亿纬锂能业务增长最重要的引擎，扩产的重要战略意义可想而知。

图片来源：亿纬锂能

事实上从去年开始，亿纬锂能扩产计划就从专注动力电池转向动力与储能双线程发展模式。据不完全统计，截至此次募投项目之前，亿纬锂能的动力电池总规划产能就已超过200GWh，包括去年11月宣布的在湖北荆门建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目，在广东惠州建设稍微乘用车锂离子动力电池项目和xHEV电池系统项目，以及在四川成都建设年产50GWh动力储能电池生产基地和成都研究院。目前，亿纬锂能仍在快马加鞭推进产能建设。

除了此次募投项目，亿纬锂能同时还宣布拟与曲靖市人民政府、曲靖经济技术开发区管理委员会就在曲靖经开区管委会区域内投资建设“年产10GWh动力储能电池项目”相关事宜签订《年产10GWh动力储能电池项目投资协议》。本项目总投资约30亿元，固定资产投资约23亿元。

另外，亿纬锂能还计划在东湖高新区设立储能总部及储能技术研究院，并就此联合子公司亿纬储能与武汉东湖新技术开发区管理委员签订了合作协议。项目总投资约30亿元，拟选址于光电园，建设内容包括办公、测试厂房、配套 设施等。

其中，储能总部负责亿纬锂能储能业务的整体管理，下辖各区域业务公司，作为全国储能业务的营收结算主体，持有并管理相关知识产权。储能技术研究院计划开展锂离子电池核心技术的研发和储能设备的小规模制造，设立三元方形电池研究所、磷酸铁锂电池研究所、燃料电 池研究所、电源系统设计所等。

盖世汽车讯 据外媒报道，受新车供应不足和供应链问题的影响，许多汽车制造商的5月美国汽车销量均出现了下滑。一家汽车预测机构表示，整体来看，美国5月汽车销量同比下滑29%至110万辆，而前5月累计销量同比下滑19%至565万辆。

Autonomy首席分析师Jesse Toprak预计，汽车供应短缺要到今年下半年才会缓解，“但当展厅中有更多汽车可供出售时，需求是否仍会如此强劲，就不得而知了。当前的市场动态正迫使消费者改变购车理念，导致一些需求转向二手车市场，从而推高了二手车的价格”。

图片来源：福特

从车企来看，5月，福特汽车美国销量同比下降4.4%，其近一半的零售销量来自之前的订单。其中，林肯品牌销量下降了6.8%；福特品牌销量下降4.3%，最畅销车型的销量表现好坏参半，F系列增长了6.9%；Ranger下降了58%；Explorer增长了19%；Escape下降了55%；Bronco Sport下降了36%。

丰田汽车上月美国交付量同比下降27%至175,990辆。其中，丰田品牌和雷克萨斯品牌的交付量均同比减少27%，丰田品牌销量已连跌10个月，雷克萨斯品牌已连跌4个月。除RAV4外，丰田品牌所有畅销车型的5月销量都有所下降。丰田品牌2021年最畅销的紧凑型跨界车RAV4在美国的销量同比上升9.5%。雷克萨斯最畅销的跨界车RX的销量为8,749辆，下降2.3%。

本田汽车美国公司上个月交付了75,491辆汽车，同比下降57%，其中讴歌品牌和本田品牌分别下降64%和56%。本田品牌畅销车型的交付量均大幅下降，其中雅阁下降58%；思域下降77%；CR-V下降59%。由于零部件短缺导致减产，本田在美国的库存处于历史低点。本田表示，今年年初，经销商的库存中只有2万辆本田和讴歌汽车，而2021年有30万辆。

现代品牌美国交付量为59,432辆，同比下降34%，这是自新冠疫情爆发以来的最大降幅。现代优先考虑利润更高的零售业务，因此已经连续5个月只在美国提供零售业务。现代一位发言人表示，截至5月底，现代品牌经销商库存为18,641辆，高于4月底的15,809辆，但远低于2021年5月底的91,249辆。

现代销售负责人Randy Parker证实，消费者需求强劲，但仍强调产能问题。库存紧张也意味着现代可以大幅削减激励措施。Parker指出，“三年前，我们每辆车的激励措施支出约为4,000美元，而如今不到1,000美元，甚至低于行业平均水平。”

起亚美国销量同比下降28%至57,941辆，Sorento、Seltos、Sportage和Telluride等主要跨界车型的销量均出现了下滑。

图片来源：斯巴鲁

斯巴鲁的美国销量为42,526辆，同比下跌25%，连跌12个月。沃尔沃汽车美国公司销量下跌29%。马自达北美公司的销量同比下跌64%，创同期最大跌幅。

在已公布美国销量的品牌中，捷尼赛思是唯一一家5月美国销量实现增长的品牌。得益于G70和GV70的销量增加，捷尼赛思销量同比增长18%至4,400辆，创同期新纪录。

虽然通用等几家车企只提供季度销量数据，但根据一家汽车预测机构的数据，通用汽车上个月的美国销量超过了丰田汽车约5000辆，雪佛兰Silverado成为通用最畅销的车型。