都是五星该选谁 热销中级车安全碰撞对比
C-NCAP测试项目对比E-NCAP测试项目：
| 碰撞项目 | C-NCAP碰撞速度（km/h） | E-NCAP碰撞速度（km/h） |
|---|---|---|
| 100%正面重叠碰撞 | 50 | 无此碰撞项目 |
| 40%正面重叠碰撞 | 56 | 64 |
| 侧面碰撞 | 50 | 50 |
| 侧面柱碰 | 无此碰撞项目 | 29 |
（注：C-NCAP和E-NCAP的碰撞标准不同，在40%正面重叠碰撞中E-NCAP的碰撞速度更快。>>>点击查看C-NCAP碰撞标准：正面、40%正面、侧面）
国内消费者在购车时有八成会关注C-NCAP碰撞成绩，大部分人对其成绩也抱相信态度。介绍完C-NCAP的情况后，让我们来看看这三款车在国内的C-NCAP碰撞成绩中的对比情况。
| 车型 | 大众帕萨特 | 别克君威 | 本田雅阁 |
|---|---|---|---|
| C-NCAP总得分 | 五星（47.4） | 五星（49.7） | 五星（50.3） |
这三款车型在国内同样都获得了五星安全成绩，不过分数略有差别，雅阁得分最高，为50.3分，帕萨特得分最低，为47.4分。
国产帕萨特的C-NCAP碰撞结果：总分47.4，五星
国产帕萨特总得分为47.4分，100%正面碰撞得12.38分，40%正面偏置碰撞得16分，侧面碰撞试验得16分。在三款车中变现中规中矩，主要在正面碰撞失分不少，其中对驾驶员胸部和前排乘客小腿的保护不够，导致整体分数下滑，其他方面表现不错。
国产君威的C-NCAP碰撞结果：总分49.7，五星
国产君威总得分为49.7分，100%正面碰撞得15.03分，40%正面偏置碰撞得15.65分，侧面碰撞试验得16分。整体来说比帕萨特略强，君威在正面碰撞时对驾驶员的胸部保护要比帕萨特好些，40%正面碰撞时对驾驶员的小腿保护略逊于帕萨特，而侧面碰撞时他俩同样获得满分的成绩。
国产雅阁的C-NCAP碰撞结果：总分50.3，五星
看到雅阁的碰撞分析图，明显绿色多了不少，100%正面碰撞只有小腿部位略减分，但仍然比帕萨特和君威分数高，而40%正面碰撞时，对副驾驶位乘客的右小腿有些不利，而前两款车则没有这个迹象。而侧面依然是雅阁的软肋，在侧面碰撞中，帕萨特和君威均为满分过关，而雅阁则在驾驶员胸部保护上扣分，总体而言，雅阁的国产版跟欧版车型表现是基本一致的。
加分项目对比：
| 车型 | 加分项得分 | 加分项 |
|---|---|---|
| 帕萨特 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置,侧面安全气囊及气帘,ISOFIX装置 |
| 君威 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置,侧面安全气囊及气帘,ISOFIX装置 |
| 雅阁 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘 |
三款车都有3分的加分，加分项也基本相同，驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置，只是雅阁少了ISOFIX儿童座椅固定功能。
| 车型 | 帕萨特（测试车型） | 帕萨特（入门车型） | 君威（测试车型） | 君威（入门车型） | 雅阁（测试车型） | 雅阁（入门车型） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 驾驶员气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排乘客气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排安全带预张紧缩器 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排安全带限力器 | ● | ● | ● | - | ● | - |
| 前排安全带未系提醒 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
国内所售车型是有配置区别的，测试车型的配置一般中等偏上，而入门车型的配置低一些。而从上表中我们看到，这三款车就算是入门车型安全配置也都比较齐全，与进行碰撞试验的车辆没有什么区别，只是君威和雅阁的入门车型缺少了全排安全带限力器。该功能是在碰撞瞬间提高对乘员的身体束缚的同时，还可以限制安全带的力量，缓冲对乘员胸部的冲击。
本文小结： 大众帕萨特、别克君威和本田雅阁均代表着德系、美系及日系的高销量车型，具有较高的说服力。它们在E-NCAP欧洲碰撞试验和C-NCAP国内碰撞试验中，均为五星最高成绩。综合而言，帕萨特和君威安全性属于同一级别，雅阁在行人保护和儿童安全上有着自己的长项之处，为其总体加分不少，而成人保护及安全配置上三者比较接近。单从安全性上考虑，如果不需要乘坐儿童的话，还是帕萨特和君威更硬实一些，如果家有小孩的消费者可以考虑日系的雅阁。