10月即将引进 试驾2009款马自达CX-7 GT

　　驾驶印象

　　CX-7的发动机首次出现在前一代马自达Speed 3和马自达Speed 6中，也会很快重新应用于2010款马自达Speed 3中。2.3升涡轮增压直喷双凸轮轴16气门四汽缸发动机能够在5,000转/分时输出244马力，在2,500转/分时产生258磅-英尺扭矩（约合350牛米），而新款马自达Speed 3能够传送263马力和280磅-英尺扭矩（约合380牛米）。推荐使用高级汽油，但是发动机也可使用普通汽油，马力输出量会少一些。

　　与其它同级车型相比，CX-7算不上非常时尚，但是加速能够与其它车媲美：根据加拿大汽车记者协会（AJAC）的独立测试，车子能够在8.7秒内从零加速至100公里/小时。这比马自达Speed 3速度慢约2.5秒，区别要归结于其增加的车重：两车重量分别为1782（3929磅）及1436千克（3165磅）。

　　CX-7的0-100公里/小时加速与240马力的讴歌RDX（8.0秒）和200马力大众途欢（9.2秒）都具竞争性，但是却比269马力丰田RAV4 V6（6.7秒）慢很多。

　　从静止加速时，CX-7会在动力来源之前有一些涡轮滞后的顿挫感，但是很短，而且动力到达之后这种现象就会消失了。幸运的是，发动机强劲的涡轮推动力不会产生任何重大的“扭力操纵”（在加速时不需要的方向盘拉力）。

　　油耗（Energuide单位为升/100公里）为城市/高速-12.7/9.1，比RDX的12.5/9.3更有比较性，但却不如途欢的11.6/8.3，甚至没有RAV4的3.5升V6的11.1/7.7节省。我经历的涡轮款试驾经验显示，轻踩油门会节省更多油耗，重油会耗费掉相当多的汽油。

　　大脚轰油门时，CX-7的发动机散发出嗡嗡的声音，但是在怠速驾驶时实际是很安静的——在100公里/小时及最高挡位时发动机转速仅为 2,000转/分。六速自动变速器能够实现快速有效的换挡，也能够使用挡杆进行手动换挡。在手动模式上，驾驶员通过向后拉加挡、向前推减挡，与大部分手自 一体的设置相反。但是与竞争车不同的是，CX-7并没有配置方向盘后的桨式挡杆。

　　谈及刹车方面，CX-7最优秀。AJAC刹车测试显示100公里/小时至静止距离为39.2米，RDX为40.3米、途欢为44.3米、RAV4为42.0米。CX-7使用了四碟盘式刹车及ABS和电子刹车分布系统。

　　操纵系统由齿轮齿条组成，拥有发动机转速感应可变支持，停车时提供轻盈的感觉、高速驾驶时提供紧凑的驾驶感。其11.4米（37.4英尺）的转弯直径对于这种尺寸的车辆来说有些过大。

　　如前文所提，操控性平衡感很好，235/60R18（测试车上配置为固特异Eagle RS-A）全天候轮胎也提供了优秀的抓地力。前部悬挂使用支柱和卷簧，后部则为独立的多链杆式设置。驾驶感觉坚固又不会感觉疲倦，为增加转弯稳定性也有一定的牺牲。操控性和稳定性由GT的“主动扭力”全轮驱动驾驶系统进行了进一步了增强，它能够自动在前后轮之间做出改变。

　　CX-7还有标准的电子稳定控制和牵引控制，帮助预防牵引和直接控制的力量，尤其是在冬季驾驶状况下。再结合惊人的离地距离（8.1英寸），CX-7能够处理冬季不平坦的乡村道路和未耕种的道路。

CX-7的功能非常引人，一部分为运动型轿车、一部分越野、一部分旅行车、一部分豪华车。CX-7是一部能够全年间在任何道路上以更多热情驾驶的车型。