敞篷版与三厢型登陆 2011款宝马1系导购
宝马120i双门轿跑车和120i敞篷轿跑车搭载了排量为
新款发动机同样有Double VANOS/Valvetronic。Valvetronic发动机利用软体与硬体的组合来取代传式的节气门构造。Valvetronic一字有电子控制取代传统的机械控制气门机构的意思。Valvetronic修改进气门的正时与升程，Valvetronic系统有一支与传统式引擎一样的凸轮轴，而且有还有一支偏心轴与滚轴及顶杆的机构，并由步进马达所带动著，藉由接收来自油门位置的信号，步进马达改变偏心凸轮的偏移量，经由一些机械传动间接地改变进气门的作动。
传统式的气门机构与Valvetronic机构的比较燃油喷射系统监视着有流通节气阀的空气流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量，也就是说当节气阀打得愈开时，流入燃烧室的空气也就愈多。在较轻的节气门时，节气阀部分甚至接近关闭。在活塞仍在运转时，部分的空气进入进气歧管，这时在燃烧室与节气门之间的进气歧管存在部分的真空，吸力与泵浦抵抗的活塞，浪费能量，工程师将这个现象称为“泵浦流失”（Pumping loss），当怠速运转，节气门只开启一部分，因此有更多的能量损失。Valvetronic能藉由减少气门的升程，并且进入燃烧室的空气量，将泵浦流失减至最低。与传统式的双凸引擎来比较，Valvetronic利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的启开或关闭，假如摇臂压得深一点进气门就会有较高的升程，Valvetronic就是有办法自由控制著气门升降，长进气就是大的气门升程，短进气就是小的气门升程。
宝马车型惯用的后轮驱动在起步时的优势在于，可将更多的重量分配到驱动轮上，使车轮的抓地力得到增强。关闭DTC（允许一定程度的滑动）后，即使全油门起步，车轮几乎不会出现打滑的现象，除了因为发动机马力不够大外，另外一个重要的原因就是驱动方式增强了后轮的抓地力。官方数据表明，宝马新1系0-100加速时间仅为9.2秒，最高车速213公里/小时。
底盘方面，宝马1系车型使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，这样的设计最大的优点就是在保持日常行驶的舒适性同时，还能再弯道中有良好的表现。仔细观察1系的后悬挂系统，我们可以看到下摆臂很粗壮，这在过弯时能够提供比较不错的刚性支持，而五连杆设计可以帮助车辆在过弯时能够提供多一些支撑，让转弯变得更加灵活。运动风格是宝马1系的主打，不过在日常驾驶时悬挂并非一味求硬，而是在过滤到琐碎震动后又能给人以足够的支撑，那种韧性让人信心十足。2011款宝马1系前后通风盘设配置也比以往2010款宝马1系有了更多的心理优势，我们倒不是一定说通风盘能够提供更佳的制动保障，但对于运动小车来说，夏天连续制动的话散热保证肯定是通风盘更突出一些。