开启新篇章 静态评测长城腾翼C30豪华版

　　对腾翼C30动力操控方面的感受是从这台长城4G15 VVT发动机开始的，虽然它与炫丽和酷熊上的发动机一样，但对于未长时间接触过这两款车的我还是感到有几分新意。进而在更加“放肆”的驾驶中也逐渐对它的底盘操控有了更多的认识。

　　只要是之前没太接触过长城小车的同事，试驾完腾翼C30都开始对这台发动机的动力输出感兴趣，的确，这台1.5升GW4G15发动机加速时的响应性和动力性都让人觉得物有所值。最大功率为77千瓦（105匹），最大扭矩为138牛·米。这样的数据或许比上不足比下有余，至少在国内还有奇瑞的发动机功率在其之上，但是与一般厂家注重数据的做法不同，这台发动机的动力似乎能读得出来，即便是一次正常的超车加速，也能感觉得到储备动力的存在。

　　在前面我们也提到，腾翼C30的变速箱稍有欠缺，换挡有些发涩同时挡位的清晰度也有待提升，在位于1、3、5挡时，更是会有不小的旷量，这大大影响了驾控腾翼C30时的顺畅感。好在这款变速箱的齿比设计还比较合理，转挡时与转速的衔接比较紧密，不会让发动机转速有太大的回落。另外，离合器的啮合点偏高，对于做0-100公里加速稍微有些影响。

　　目前在长城官网，我们还没看见有具体的0-100公里加速成绩作参考，这也是为什么我们决定单出一篇测试文章的目的之一。

　　通过我们的测试，腾翼C30 0-100公里最佳成绩为12.78秒。这一成绩虽然对得起父老乡亲，但并不能称雄于国内同级自主品牌车型。这其中轮胎对成绩提升有一定影响，在起步时，轮胎空转的情况比较明显，可若是降低转速起步，在短暂空转之后发动机转速又会回落，影响动力输出的持续性。转入二挡时甚至还能出现轻微的拉带响胎，可见在腾翼C30上，动力输出已经超出了标配轮胎的承受范围，如果有一套更加运动的轮胎，加速成绩提高半秒应该不在话下。

　　刹车同样是非常关键的一项指标，跑得快还得站得住。连续十次100-0公里的刹车制动测试，刹车没有出现明显的热衰减现象，并且测试所得的最短刹车距离为42.1米，这个成绩还是可以让人满意的。另外刹车踏板没有虚位，控制脚感不错，日常驾驶时所需兼顾的舒适和极限测试时效果都比较让人满意。

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