比亚迪打响车市降价第一枪 5款主力车型全降价

　　摩根士丹利不久前表示，由于农历新年假日前后工作日减少，比亚迪2月份汽车发货量将滑落至30000辆以下，但预计3月份销量应会恢复强劲势头。只是，在官方大规模降价之后，其2月份的销量或许将大大超出摩根士丹利的预计。

　　摩根士丹利目前维持对比亚迪的增持评级，目标价定为53.00港元，认为该公司优良的车型组合(90%的车型符合补贴标准)以及在二三线城市强劲的市场占有率可能有助于抵消系统性风险，同时，车型推迟销售的影响也已在摩根士丹利的预期中得以体现。

　　激活车市？

　　年前，从汽车下乡到购置税优惠，再到以旧换新等车市刺激政策的退出，导致行业普遍对今年车市的发展持谨慎乐观的态度，普遍认为今年可能会维持10%~15%的增长。

　　目前终端车市处于春节后的缓慢恢复之中，但依然面临很多不确定性。而比亚迪此时出手，是否会快速搅热车市，并引起竞争对手的跟随？

　　钟师表示，从整体来说，很难对车市产生什么样的影响，但是，肯定会对同一阵营的自主品牌产生影响。至于自主品牌是否会和比亚迪一样采取相似的市场策略，这要看比亚迪的此次降价措施后对自主品牌会产生多大的市场压力。

　　海马汽车市场部部长汤斯对记者表示，海马汽车目前暂时没有跟进计划，现在海马汽车将主要精力放在了产品、品牌和技术上。

　　吉利汽车公关总监杨学良对记者表示，吉利不会打价格战，吉利汽车战略转型的初衷就是不想再打价格战了。他认为，短期来说，降价对市场是有帮助的，但是长期来说帮助并不大。

　　但是，一位吉利汽车的经销商对记者表示，经验证明，比亚迪的这种大幅度降价，还是会给终端市场带来冲击。自主品牌的优势主要集中在10万元以下的经济车型上，这个消费群体对价格非常敏感。他同时表示，如果接下来冲击足够大的话，还是要厂家层面来出手应对，要不然只能被动地让出市场份额。

　　奇瑞汽车则表示，降价是竞争对手的一种市场行为，市场部门会评估降价带来的影响，但奇瑞不会评价竞争对手。

　　去年，自主品牌凭借在二三线市场的优势，再次跑赢了车市大盘。2010年，自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。2010年我国轿车销售949.43万辆，其中自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。

　　今年，在北汽的自主品牌出来之后，几乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年车市大环境不乐观的情况下，加上合资自主品牌车型今年会正式上市，自主品牌将面临合资品牌和合资自主品牌的双重围堵。虽然合资自主的渠道成熟尚需时日，但是威胁已经来临。

　　对于自主品牌来说，还是要在车市的发展阶段，快速做大规模，并不断向上实现品牌突围。比亚迪大幅降价表现出来的急迫心态，或许是基于这种原因。