长城汽车2010年利润翻番 规模效益显现

　　销售增长带来规模效益

　　2010年长城汽车专注聚焦品类优势，旗下哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类全面发力，形成三足鼎立之势，各品类销量的提升成为期间营业收入增长的主要因素。

　　就轿车而言，2010年长城共销售122843辆，同比增长76%，营业收入达到57.82亿元，较2009年增长92.2%。特别值得一提的是，去年4月推出并全力打造的腾翼C30从上市到年底共销售5.9万台，此前轿车的支柱炫丽销量也非常喜人，达到5万余台。

长城汽车各类别产品贡献详情

　　皮卡这个长城汽车重要的品类，今年又坐上了全国皮卡销售的冠军宝座，共销售近10万台，较去年增长30.9%，营业收入达到53.76亿元。同比增长30.7%。

　　“今年我们要突出优势，大力发展SUV，提高其质量和品质”，去年长城汽车总裁王凤英在接受网易汽车采访时表示。

　　经过一年的努力，长城SUV的确有不俗的表现，销量达到13.69万台，较去年增长135%，营业收入达到94亿元，同比增长123.2%，成为长城汽车三大品类中收入的主力军。特别是哈弗M2、哈弗H5欧风版和至尊版的推出受到了不小消费者的喜爱和好评。

　　除了整车之外，2010年长城汽车还销售大量零部件，主要包括发动机、前后车桥、空调设备、拉杆总成等，共收入近12亿元，同比增长111.4%。

　　随着销量的大幅度提升，长城汽车的规模效益逐渐显现，这也成为其利润率成倍增长的主要原因。

　　成本得到有效控制

　　根据年报公布的数字，虽然2010年销售、分销成本、以及行政费用有所增长，达到15亿元，和2009年的10亿元相比，增长了50%，但是其所占营业收入的比重却比2009年减少了8.1%。这说明长城汽车的成本得到了有效的控制。

　　据长城汽车分析，成本有所增长，主要有4个主要原因，销量增加，导致运输费用增加；轿车等多款新车型上市，增加了宣传和传播费用；汽车保有量增加，导致保养和保修费用增加；同时人力成本增加也是成本相对提高的主要因素。

　　同时，我们发现，长期以来，长城采取同平台研发和生产战略，比如哈弗M1就与精灵同平台，即将与4月份上市的M3就与酷熊同平台，这种战略就为长城节省了大量的研发、制造、人力成本。

　　正式由于以上三个主要原因的共同推动，使长城汽车在销量、收益不断提高的同时，利润也有了成倍的增长。

　　据了解，2011年长城汽车不仅将推出13款新产品，而且还将进一步提高出口的比例，建设多个国外KD厂，这一切的成就都将推动长城在今年第三季度回归A股。