这小钢炮快得不可思议 试驾2011款奥迪RS3

　　在车身外部，你可以看到蜂巢状格栅，外加更宽且位置更低的底部进气口。透过19英寸轮圈可以看到硕大的刹车盘。如果肯花更多的钱，你还可以得到带有红色边框装饰的黑色轮圈。另外还可以选装铝制格栅边框，这不仅进一步突出了格栅，而且为整个车头增色不少，此外还有后散流器和顶置后扰流器。

　　这款车的加速性能非常突出，你不仅可以体验到强劲的功率和充裕的扭矩输出，还有瞬间完成的档位切换，由于齿比密，变速器换挡行程非常短，另外还有奥迪一向非常地道的牵引力控制系统。RS3百公里加速时间4.6秒，而0-60英里/小时（约合96公里）加速时间不到4.5秒。虽然该车搭载的是涡轮增压引擎，但涡轮迟滞几乎感觉不到，同时还有奥迪最擅长的牵引力控制系统的加持。

　　RS3在过弯时的表现非常有侵略性，简直无懈可击，极小的车身晃动和转向不足（至少安装了选装的扁平胎的车型是这样），巨大的抓地力和良好的牵引力控制可以让车辆以同样的高速入弯和出弯。

　　不过，遗憾的是在干燥路面上，本应该表现更突出的RS3却由于一些小小的缺憾使之无法从一辆很好的运动车变成一辆了不起的运动车。车辆的回馈能力和适应性缺乏，深踩油门踏板并不能换来前后轮更好的抓地平衡性。而方向盘并不能将足够的车轮信息传递出来，告诉你车轮抓地力是否已到极限。也许是因为我们并没有将车辆的最后一点性能都完全，充分的榨取出来。在湿滑路面上，RS3开始出现打滑，不过还控制在合理范围内。虽然如此，这对于一辆RS版本的奥迪车来说，这似乎是不应该的。RS车型应该是一辆全季节行驶机器，这是奥迪最高端的版本。

　　当然，RS3相对较高的座椅位置和重心使其在与其他车身更低的运动车竞争时存在行驶性能方面的不足。但它可以在其他方面击败对手，比如，RS3的视野更开阔，由于车身较窄，在狭窄路面行驶时它会显得更游刃有余，这对于那些又扁又宽的跑车来说是一个明显的优势。

　　目前奥迪RS3仍为同级车型中之翘楚，但宝马已经宣布将推出M版1系车型，该车输出功率与RS3差不多，但价格低了100美元。如果是在湿滑路面上，我更愿意选择奥迪。但在干燥路面上，我更愿意试试其他车型。