玩转四驱（21） 奥迪四驱技术详细讲解

　　●奥迪Q5车型介绍

　　奥迪Q5在国内有进口和国产两种车型，在动力配置上，进口车型可以选择2.0L涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，进口车型的变速箱均使用了当今先进的S-Tronic双离合器变速箱。国产的车型仅配备了2.0L涡轮增压发动机，但在变速箱的选择上则可以选择7速S-Tronic双离合器或8速Tiptronic变速箱。

　　● 奥迪Quattro四驱结构

　　奥迪Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑，Q5是通过电子辅助制动而实现的。

　　奥迪Q5在一般情况下，Quattro系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。

　　● 奥迪(进口)-奥迪Q5(进口)

　　售价：57.7～67.8万元

　　进口奥迪Q5由于使用了S-Tronic双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做出的保护行为。在交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的扭矩流失，不过，最终它还是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。

　　● 一汽奥迪-奥迪Q5

　　售价：37.98～56.77万元

　　进口奥迪Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在一汽生产的2011款奥迪Q5进行了变速箱的更换，这次使用了来自ZF的8AT手自一体变速箱。结构上还是传统的液力变矩器结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。

　　在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全一样，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家也宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。那么它在越野的能力上能否有所提升呢？还是让我们的测试来告诉您吧！

　　这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。当新款奥迪Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉轴的测试，新款奥迪Q5能够很顺利的通过。

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　　在更换传统的8AT变速箱之后，奥迪Q5的越野能力得到了明显的提升。相比科技性更高的双离合器变速箱，成熟的产品未必是落后的。