玩转四驱（21） 奥迪四驱技术详细讲解

　　● 奥迪(进口)-奥迪Q7

　　售价：81.50～131.10万

　　奥迪Q7的四驱结构与Q5是相同的，前后轴之间使用了托森差速器实现全时四驱，通常情况下，中央差速器会以40:60的比例将动力传递至前后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要被分到35%～65%的动力，后轮可以被分到15%～85%到。

　　后轮相比前轮，在日常使用时被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的表现出来。

　　在奥迪Q7的四驱系统中，两侧车轮之间使用了不带锁止功能的开放式差速器，当出现单侧车轮打滑或离地的情况时，只能依靠ESP系统会介入，对无附着力的车轮进行制动，动力会传递给有附着力的车轮，从而起到了差速锁的作用。

　　奥迪Q7的ESP系统中，还带有下坡辅助和防翻滚稳定装置。下坡时，该系统可以对出现打滑现象的车轮进行制动，从而控制车辆的行驶速度。防翻滚稳定装置时通过车辆的倾斜程度，控制制动力的分配，减少车辆侧翻的可能。

　　奥迪Q7在国内使用的是一台3.0L，涡轮增压、缸内直喷发动机，最大输出功率达到了200kW，扭矩达到400N·m。在动力上，厂家通过对该发动机不同的调校还推出了最大功率和最大扭矩分别为245kW和440N·m的高功率版车型。在变速箱上，它们均使用了稳定性更强的8AT变速箱。

　　前面我们也提到，普通AT变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加直接，也提升了车辆本身的脱困能力。为了能够有更强越野能力，奥迪Q7也选择使用了普通的8AT变速箱。

　　● 编辑总结：

　　通过上面的文章，相信各位对奥迪旗下Q5、Q7的四驱结构和性能表现有了一个更具体的认识，下边我们简单总结一下Quattro四驱系统的优缺点。

　　优点：Quattro四驱系统能够在任何路况下合理、迅速的分配各车轮间扭矩，托森差速器是纯机械式的，可靠性高。

　　缺点：Quattro四驱系统重量较大、造价高。越野能力有限，驾驶者并不能主动控制驱动形式。

　　Quattro是一个承载着太多荣誉、历史的词。不知从什么时候开始Quattro已经成为了奥迪品牌的一个符号，一个奥迪为之自豪的资本。本次我们介绍了奥迪旗下Q5和Q7两款SUV车型。作为奥迪旗下两个拳头车系，Q5、Q7都已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最体现自己科技水品的quattro四驱系统带入到这两个车系中也就显得理所应当了（当然，奥迪旗下还有许多车系搭载quattro系统，但是本篇只着重介绍SUV类型车系）。

　　在我认为像Q5 Q7这种“穿着体面”追求精致细腻的车型引入Quattro系统还是起到锦上添花的作用，大名鼎鼎的Quattro用在他们身上更多的是在日常行驶中提供更高的舒适、安全性。在通常铺装路面行驶情况下，托森差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。而在非铺装路面情况下，托森差速器能够及时迅速的均衡分配各车轮间应得的动力，从而增强车辆在非铺装路面的脱困性。