狂牛日记 罗马试驾兰博基尼LP700-4

　　▲在Aventador LP700-4身上，除了加速性能外，看看我们还能发现什么？

　　Vallelunga赛道全长3.264公里，是个多弯且伴有明显上下坡的赛道，有一定的难度，但同时乐趣十足。而我们在到达其中的CAMPAGNANO弯前，车子可达到整场的最高时速——242Km/h。相信不少读者已经看出，这里和蒙扎（Monza）完全不同，并非高速赛道，在体验车辆的高速稳定性方面有一些困难，然而，这正是兰博基尼的用意所在，就像兰博基尼总裁兼CEO史帝文温科尔曼在试驾开始前对我们说的，兰博基尼想让各位感受到，在Aventador LP700-4身上，不是只有加速性能，操控性能对我们更为重要。

　　当然，尽管他这么说，其装备的L539发动机的性能在目前的顶级跑车中依旧非常可观，在下文的试驾体验中各位就会看到，兰博基尼此次并未偏执的一味追求所谓先进技术，没有直喷发动机，没有双离合器变速箱，但它的表现依旧超越了绝大多数对手。

　　试驾分为4组，每组由一台Gallardo LP560-4带领，这同样是台非常好开的兰博基尼，在8000转的高转速下可输出动力560匹马力，四轮驱动。但相比之下，自己所在的这台Aventador LP700-4名字后的“700”让我一上来或多或少有些谨慎，轻踩油门，从静止到起步的过程非常柔和，油门既不浅，也无需你再深入试探，自然的让我多少有点意外。

　　驶出维修区，头车瞬间开始加速，尽管脚底下还是有所保留，但转速表抵到红线的速度还是超出了想象，此时在自动模式下变速箱快速换挡，过程中冲击并不明显。说实话，此时的推背感着实很强，2.9秒的百公里加速足以让人的神经迅速紧绷起来。

　　大概200米左右我们驶入Curvone弯，这是一个典型的高速弯，赛道从这里开始明显下坡，过掉这个大右弯之后贴到左侧直至冲向尽头。第二圈再次进入这里时，速度会非常高。在不断释放自己极限的过程中，车尾部在一开始出现了一些躁动，但其程度完全在控制之中。

　　在进入CIMNI弯前，开始重刹降档，尽管左侧的草地里竖着Brake的提示牌，但一开始大部分车辆的刹车点都会偏晚，即使是在数十圈之后刹车的热衰减仍很难被明显感觉到。

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　　插播：前轮为6活塞卡钳搭配400x38mm的碳纤维陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380x38mm碳纤维陶瓷刹车片。选用的轮胎依旧为兰博基尼御用的倍耐力P ZERO CORSA热熔轮胎，尺寸为255/35 ZR19；后轮同样是P ZERO CORSA ASIMMETRICO，尺寸为335/30 ZR20。