不仅又大又宽敞 试驾2012款大众帕萨特

　　如果单纯从指标上看，2012款帕萨特入门级车型输出功率并不强劲，这台2.5升五缸引擎最大功率仅为170马力，扭矩177磅-英尺（约合240牛米）。但该车性能并不弱，根据大众公布的数据，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间8.7秒，比很多同级车型仅慢了1秒。这台2.5升引擎采用的仍是大众使用多年的铸铁汽缸体，当然它发出的声音并不算悦耳。

　　大众之所以仍采用这台引擎主要是为了降低新一代帕萨特的门槛，毕竟入门级车型的起价要控制在2万美元左右。除了这台引擎外，大众还提供了一台2.0升TDI柴油机，预计其油耗将可达到43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），同时它的声音也更动听，虽然它的输出功率只有140马力，但峰值扭矩达到236磅-英尺，因此在公路上超越半挂车还是很容易的。至于V6版本的车型，最大功率可达280马力，扭矩达到258磅-英尺（约合350牛米），它的动力水平和性能将非常强劲。很遗憾，我这次没有机会试驾这款车。不过，该车将配备六速双离合器变速器和方向盘换挡拨片。

　　我试驾的所有车型都是最高端的SEL版本，这些车都配备了“Autumn Nut Burl”实木装饰，6.5英寸导航屏和运动座椅。这些版本的车型即便搭载的是最低端的引擎起价将在2.5万美元左右（约合人民币16.2万元）。

　　新款帕萨特的内饰做工精良，无论是观感还是质感都很好。实木装饰看上去也很真实，没有那种塑料仿木的感觉，同时所有真皮座椅感觉也超过织物或塑料表面的。前排座椅均可以八向电动可调，而入门级车型的方向调节是手动的。前排座椅的空间很宽敞，细窄的A柱使周围视野很开阔。

　　更重要的是，帕萨特的内饰设计也非常简单，即便是我试驾的顶级款也非常简洁，只需一瞥就能知道如何操控。双温区气候控制是标配，它与车载电脑一块位于模拟式仪表盘中间。蓝牙接口和方向盘音响控制键也是标配，但整体按键数量很少。整体内饰并没有给人一种很亮，很抢眼的感觉，只有模拟式时钟和镀铬边框增加了一些现代感。

　　我没有机会接触帕萨特S，这款将于10月上市的车型起价在2万美元左右（约合人民币13万元）。该车采用的黑色基调的内装不会比SEL版本的实木内饰更有吸引力，同时该车不提供导航系统也使整个内装缺乏高科技感。但它的性价比是最高的。

　　与其他新一代车型所奉行的增加配置和内饰水平这一路线不同的是，新一代帕萨特却选择了简洁和实用主义，这种反潮流的做法反应了德国人严谨扎实的风格，虽然新帕萨特或许没有雅阁或凯美瑞那么炫，但却让看惯了花里胡哨配置的美国消费者眼前一亮。