它戴着赛车头盔 维也纳试驾MINI COUPE

　　试驾感受——澎湃的动力并不是最大的乐趣

　　任何一台升功率接近100kw/L的发动机都是令人钦佩的，而自然吸气发动机显然很难做到这种程度。因此MINI先宝马一步投靠了增压阵营。作为最强版本的JCW COUPE，官方报说其0—100km/h只需6.4秒。其实这并不是个很出色的成绩，尤其当参照车价来看的时候。不过MINI并非追求动力的品牌，它的乐趣不仅于此。

　　我们试驾是在一条完全陌生的赛道上。可以看作是维也纳的金港或天马山，只是长度还要更短一些。刚开始对赛道不熟悉，对油门深度一直有所保留。但很快我就发现完全可以更大胆一些，因为刹车可以帮我弥补错误。JCW版COUPE装备了四活塞卡钳，制动的力度不算线性，而是从初段开始就提供较大的制动力，这样的设定可能刚开始会有些不习惯，但很快我就喜欢上了，因为它让我心里有底，可以放心的以更快的车速去跑上一圈安全通过的那些弯道。

　　正因为有了更快的速度，悬挂系统才能有表现自己的机会。我相信这辆JCW版的MINICOUPE平时驾驶时肯定不是一辆舒服的车，因为它的悬挂几乎没有缓冲区，抵抗侧倾的力度始终一致直至被完全压缩。为了试探车辆弯道中的表现，我在同一个接近90度的弯道分别以80km/h、90km/h和100km/h的速度通过，都没有问题但我不敢继续加快了，因为轮胎的极限到了。205的胎宽似乎成为瓶颈，绝对是车主首要改装的地方。总之这辆COUPE就和所有的MINI一样，以操控性为最大乐趣点，这其中也有前22.5mm后18mm防倾杆的功劳。

　　前22.5mm后18mm防倾杆意味着什么：

　　通常情况下前驱车在弯道中都有推头即转向不足的特性，防倾杆的作用是减轻车身的倾斜趋势。而前轴的防倾杆使用较粗的22.5mm，可以使前部倾斜更小。后轴用较细的18mm就允许后部有更大的倾斜余量。这样设置的目的是增加车尾的灵活性，改善前驱车弯道里转向不足的问题。如果换成是后驱车，就应该变为前面细后面粗了。

　　另：刚才在文章回复中看到有的读者说我的文章是翻译外媒的评测文章。哈哈，我把这看作是一种变相的褒奖了，谢谢。这次MINICOUPE海外试驾只请了大陆的4家媒体，如果有读者对文章的真实性有所怀疑的话，可以在我的编辑博客中留下你的邮箱地址，我将自己与MINICOUPE的合影发给你，呵呵……

　　最后说说动力，就这方面来看JCW版的MINICOUPE并不是很容易驾驭的车型，其实就像所有的小排量大马力增压车型一样，想要保持持续的高功率输出就必须不让转速掉下来，这一点在高低起伏的多弯赛道上很难做到，所以我有时就要在出弯时等上一小会无聊的时间，待转速回升到2000rpm以上时动力才会喷薄而出。

　　全文总结：

　　自始自终我也没有动DSC按钮，虽然车身稳定系统一直是打开的状态，但车尾还是会不安分的有些小摆动。尤其是在过S弯时，车尾的惯性甩动让驾驶过程很有乐趣。我享受这种乐趣，比粗暴的超增压模式更有技术含量一些。而在停下车时，我不止一次想要把车身上的伪装撕掉，那样的话我就是全中国看到无伪装的MINICOUPE的第一人了。不过最后理智还是战胜了冲动，因为我担心伪装下的部分还没有喷漆，会让我原本满怀期待的憧憬破灭。就让我们一起等待MINICOUPE露出真身的那天吧，毕竟外形设计是它最大的卖点之一。而在国内上市可能要等到2012年年初，正好留出一段时间让我们攒攒银子。