忘却的记忆 高性能车断代史:丰田Celica

　　第三代Celica（A60），1981-1985

第三代Celica GTS liftback

　　因应1980年代初的设计风潮，Celica从第三代开始变得扁平而棱角分明，同时还加入了延续到第六代而一直提供的敞篷版本可供客户选择。而正是从这代车型开始，丰田以Celica为基础改造赛车开始参加WRC，虽在1980年代一直没有太过亮眼的表现，但也为了后来1990年代初的辉煌奠定了基础。

第三代Celica敞篷版

　　第三代车型也是最后一代的后驱Celica，同时也是最后一代还包含着Supra车系的Celica。之后的Celica就放弃了A字头的车架编号和后轮驱动的平台，而继续沿用后驱设计的Supra也开始独立出来成为丰田最高阶的高性能车系。

　　第四代Celica（T160），1985-1989

第四代Celica GT-S liftback

　　第四代车型开始，Celica开始改用T字头车架编号（当然，具体到每个型号的车架编号T字前其实是有前缀字母的，有A和S两种），车架编号的改变也意味着其他更深层级的改变——从这代开始，Celica放弃沿用15年的后驱设计，改为前驱平台，而最高端性能型号则使用4WD。因应1980年代中后期的设计风潮，这代车型采用了至今被很多车迷怀念的上置式翻灯（第三代车型的翻灯安装在车头正面），外加前置大型雾灯的设计。外加延续自上一代的黑色的车头设计，算得上识别上的一大特点。

第四代Celica GT-S liftback

　　第四代车型诞生两年后的1987年，充满拉力赛风格，使用涡轮引擎发动机+4WD驱动模式的GT4车型也在第四代的Celica车当中出现。不过这代的GT4，还没有加入后来两代GT4当中区别于同车系中其他车型的宽体车身设计。但这个因拉力赛而生的高性能车型总算是诞生了——这可要比三菱LancerEVO或者斯巴鲁翼豹WRX STi这对欢喜冤家的诞生的早上好几年。