品牌认知是弊端 小试双龙“新柯兰多”

　　●四驱系统讲解：适合城市驾驶

　　柯兰多分为两驱和四驱两种版本，四驱版车型结构为全时四驱。中央设置有分动箱，后与电控多片离合器结构相连，这套系统可以在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。不过从目前掌握的资料上看，四轮的电子制动辅助是不具备的，但是四驱版车型配备有ESP，当车轮发生打滑时ESP会介入抑制打滑现象，可以作为电子辅助来理解，不过这个力度恐怕是相当微弱了。

　　在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内，帮助车辆顺利通过不佳路面。

　　由于试驾现场并没有安排针对性的越野科目，我们也只在一段土质路面上进行了体验。由于定位于城市型SUV，同时又偏重运动，所以柯兰多的悬挂调校不算软，再通过颠簸路面时，车辆对于路面状况的反馈比较清晰，这也降低了乘坐的舒适性。不过对于一些起伏路面，较硬朗的悬挂可以赋予车辆有力的支撑，同时可以抑制一些上下过大起伏的幅度。

　　由于针对城市设计，所以接近离去角方面数据不能和纯粹的越野车相比，因此在经过一些角度较大的驼峰时还是要多加小心。总的来说只要不是过于恶劣的路况，普通的路况不佳状态下这类车型都可以轻松应对，即便如此，回归铺装路面可能是它最擅长的。

　　四驱系统总结： 这是一款典型针对城市路况设计的四驱系统，作为一款城市SUV，它的任务在于铺装路面或路况不佳情况下帮助车辆更加顺利的通过，对于恶劣的路况和严酷的越野项目不是它擅长的。

　　●城市驾驶：动力强劲/中规中矩缺乏驾驶乐趣

　　回到铺装路面，柯兰多更加如鱼得水一些。该车全系搭载了2.0T柴油发动机，最大扭矩360牛米。由于是柴油发动机，噪音相比汽油车肯定要大了一些，尤其是在起步阶段噪音尤为明显，不过多年的柴油车生产经验使得双龙在隔音方面做的确实不错，只要不是非常安静的情况下，坐在车内很难感觉到这是一款柴油车。

　　日常驾驶中，这个级别的车型配备2.0T的发动机绝对可以提供非常充沛的动力，动力可以做到随叫随到。油门灵敏度比较适中，方向盘的力度也很合适。虽然偏重运动的调教赋予了柯兰多相对硬朗的悬挂，不过毕竟是一台SUV车型，悬挂行程并不很短，另外重心较高，所以在转向时还是有些明显的侧倾表现的。短暂体验感觉柯兰多是一款驾驶起来很舒服的车，适合城市中心平气和的驾驶，不会让你有太多不满，但也不会有太多乐趣。

　　城市路况驾驶总结: 是一款开起来比较简单舒服的车型，2.0T强劲动力随时蓄势待发，出色的隔音也可以提供舒适的驾乘环境，然而对于驾驶乐趣似乎有所欠缺，如果只为了心平气和的开，偶尔小澎湃一下，柯兰多足够了。

　　本文小结：

　　如果抛开品牌单从产品本身来说，柯兰多完全可以算是城市型SUV中又一位强有力的竞争者。全时四驱系统和2.0T的动力配备，配置和空间表现这类硬性指标绝对不输于任何一位同级对手。然而，品牌依旧是阻碍其发展的最大障碍，对于一个不曾听说过的品牌和旗下一个个陌生的车型，再好的产品表现恐怕也很难有人问津。对于这样一个没落多年的品牌，庞大集团自然有着自己的规划，在如今竞争激烈的市场中双龙的未来会有怎样的改变，恐怕还要由市场来定夺