随速助力转向系统：低速助力大高速助力小

当然，宝马和丰田的可变转向技术也一直在进化着，在早期的AFS和VGRS系统上，相匹配的仍然是液压助力机构，在新一代的宝马5系（F10）上，液压助力机构已经被电动助力（EPS）所取代，结构更加简单紧凑，助力力度的输出更加精确，能耗也得到了有效的降低。而且，助力系统能够通过助力电机直接驱动齿条，可以独立于方向盘精确控制车轮转动角度，与泊车雷达和车身电子系统联动，实现了自动泊车的功能，真正解放双手。

新一代宝马5系（F10）上，电动助力转向已经取代了液压助力系统

与丰田的VGRS系统所匹配的助力转向系统也有所升级。LS460以上的车型所装备的IFS（intelligent front steering）智能前转向系统，使用的就是电动助力转向系统，该系统将可变齿比系统与电动助力设计成了一体，省去了螺旋电缆，结构更加简单紧凑，系统的运行效率也进一步提高。上市不久的新一代皇冠4.3车型使用的也是VGRS+EPS电动助力转向系统的组合。

小结：

目前来看，可变齿比的转向系统仍然只是少数品牌车型才能够享受到的“高级装备”，相比之下可变助力力度的转向系统要离我们更近一些，普及程度也非常高。眼下，市面上较常见的这几种可变助力的转向系统中，电动助力系统无疑是未来的发展趋势，结构简单紧凑、低成本、低能耗、高精度、高响应速度、便于集成控制、便于功能扩展（如自动泊车）的特性是那些基于液压助力衍生而来的可变助力系统所无法比拟的，尤其在注重“能耗”和“环保”的今天，电动助力系统发展的趋势是不可逆转的，并且未来其可靠性、负载能力也将会进一步提升。

目前，电动助力转向系统技术已经比较成熟，所以车友们在选车的时候，如果用车条件相对宽松（非赛道用，非越野用，非激烈驾驶用）可以优先考虑使用电动助力转向系统的车型，精准操控与低能耗兼得，何乐而不为呢？