优雅与运动完美融合 测试奔驰新CLS300

■ 奔驰CLS空间：

无框玻璃的车门设计是四门coupe的根本，奔驰新CLS继续沿用了无框车门的设计，并采用了真皮包裹。座椅各项的调节按钮设计在车门上，功能清晰明了，门板上储物槽是乘客经常用到的空间，由于储物槽较窄，普通的饮料瓶勉强能放置进去。

由于挡把换成怀挡式，所以在中央扶手位置有更多空间留给杯架和置物盒。轻轻抬起前段中央扶手，在扶手箱内还有USB及AUX移动设备输入接口。

奔驰CLS内部储物格并不是很多，数来数去，前排储物空间不超过3个，这也是所有奔驰车型的传统。在副驾驶位置还配有锁扣和弹性网，为车主提供了便利性，打开手套箱，还设置了笔具与卡片专门储物的空间。

被动安全方面，这方面，奔驰CLS秉承一贯的不吝啬，全系标配8安全气囊，头部气囊、膝部气囊一应俱全，相当到位！

新款奔驰CLS座椅依旧为2+2布局，由于车身高度降低再加上这类coupe车型为了有着优美的身形，下沉式的车顶弧线上下车仍要忍受空间上的狭窄。但奔驰就是奔驰，这种局促还是在你身体能承受的范围内。再者，新款车型的轴距加长20mm，乘坐空间上的出色表现弱化了头部空间的不足。

奔驰CLS座椅并不是很运动的那种，更多的还是照顾到舒适性，座椅质地柔软且侧向有一定的包裹性，而椅垫对于腿部的支撑也很到位，长时间驾驶也不会感觉很疲劳。驾驶员座椅可以实现全电动调节，而副驾驶的座椅只是减去了记忆功能。

前排座椅除了具备电动调节和腰部支撑外，还具有加热功能，座椅通风则出现在配置更高的CLS350上。身高173cm的体验者坐进前排，头部有着近1拳左右的空间。由于前风挡处较低矮，调整到较高的坐姿头部几乎是紧贴着车顶。

奔驰CLS后排座椅明显是为乘坐两人所设计的，中间位置设计则设置成了两个储物盒。由于相比上一代车型轴距有着20mm的变化，所以当体验者进入车内时能明显感受加长带来的变化，身高173cm的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳座椅的空间，头部则有着三指左右的空间。仅仅拥有乘坐空间提升自然满足不了苛刻的消费者，为此CLS人性化方面考虑的同样周全，儿童座椅接口、空调出风口、电源接口一应俱全。

不仅车内空间有着提升的表现，行李箱空间也增至到550L，结合储物网罩、活动挂钩的使用，小物品也可轻松放置稳妥。不过，要想增大后备箱容积几乎变为不可能的事情，因为CLS全系车型后排坐椅均不能按比例放倒。

令我感到遗憾的并不是不能拓展的后备箱空间，而是由于出于成本的考虑，奔驰CLS后备箱采用了常规的扭力杆而非液压支杆。打开后备箱盖时，未使用液压挺杆的后备箱盖几乎是”弹“着向上翻起，日常使用不注意肯定会发生碰擦，同时也降低档次感，注重细节的奔驰在这个方面出现问题，的确不应该。

■ CLS动力：动力全面升级，底盘源于奔驰E级

动力方面，CLS 300 CGI搭载了一台3.5升CGI直喷发动机取代了老款3.0升自然吸气发动机，最大输出功率达到252马力（185kW），峰值扭矩为340N·m。

而CLS 350 CGI则搭载一台高功率版本发动机，最大输出功率为306马力（225kW），峰值扭矩达到370N·m。传动部分均匹配7速自动变速器。另外AMG版本的换代CLS动力也更加强劲，搭载了5.5L双涡轮V8发动机，最大输出功率达到525马力（386kw）。

搭载于CLS 300和CLS 350上的全新BlueDIRECT发动机，使动力输出和峰值扭矩超越前一代车型。而CLS 63 AMG搭载的AMG 5.5升V8双涡轮增压发动机，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动变速箱，官方给出的百公里加速为4.4秒。同时新CLS还搭配新的机电式直接转向系统，得益于该系统，转向更精准。

底盘悬挂方面，新奔驰CLS底盘结构与奔驰E级极为相似，在后副车架、连杆及差速器壳体均为钢质，前悬挂采用三连杆结构，而后悬挂则为多连杆。