跨界MPV？测试一汽吉林森雅S80 1.5自动

[汽车之家 评测] 上周刚刚送走了一台丰田逸致，这周又来了台一汽吉林森雅S80。说来也巧，第一，这俩车都是MPV，一个七座，一个五座（可选装第三排座椅）；其次，个性都十分鲜明，前者主打轿车化理念，后者以跨界为卖点；第三，森雅S80虽悬挂一汽车标，但它却与丰田有着撇不开的血缘关系，都是自家人，要论起驾驶风格来，两者可真是大不相同。其实，我本想从驾驶感受入手来聊聊这台车，但差点忘记了进口动力总成这一最大的亮点。

●发动机和变速箱——原装进口 质量可靠

我们所测试的一汽吉林森雅S80搭载了一台大发3SZ-VE4纵置式发动机，SZ系列发动机原本是丰田的玩意，它怎么就成了大发，怎么又成VVT-i变成了双VVT呢？这还得从九十年代步入电喷时代那会儿说起。

当辉煌的A系列发动机寿终正寝、亟待换代；全新NZ系列又面向高端之时，丰田急需一款成本低廉的小排量发动机来填补之间的空白，SZ系列自然吸气发动机应运而生。这款发动机在研发之初就明确了使用四气缸和VVT-i技术，低价而不低质的策略，排量为997cc的1SZ-FE曾被用于2004款威姿上。随着NZ系列发动机产品线的丰富以及紧跟时代的ZR系列发动机问世，丰田把SZ系列发动机的技术以及生产线统统转给大发，并由它进行制造和再开发。

一汽森雅S80搭载了最新一代1.5升3SZ系列发动机，当年的VVT-i已经被大发升级为DVVT双可变气门正时，整机原装进口。72mm x 91.8mm的小缸径长冲程设计更偏重扭矩输出。最大功率80千瓦（109马力）；最大扭矩141牛米达到甚至超越了一些1.6升发动机，单看参数还是不错的。

如果你愿意多掏九千块，可以将五速手动变速箱替换为原装进口的四速变速箱。虽然挡位上你没法和新出来的车型较真，但至少对于这种追求简单、实用的车型来说，开起来能省点力，能舒服点就足够了。

● 驾驶感受——动力不弱 好开省力

虽然它最多能装下七人，但玲珑的体积却让整备质量仅有不到1.2吨，再配上109马力的1.5升发动机，动力绰绰有余。刚拿到车，油门踏板需要一段时间去适应，因为行程首先比较短，其次就是初段十分机敏，一给油就夺命狂奔似的向前蹿。

开起来后，如果你是温柔的驾驶风格，发动机循序渐进的提速可能让你不觉得有什么稀奇，而当你准备深踩油门超越慢车时，变速箱减下一挡迅速拉高转速，你能感觉到一股明显的动能由此而发，另加速力陡然增强，超车轻而易举。

这股冲劲大概能持续到4500转左右，再往上就已然不是这台发动机的长项了，加速力开始明显减退，而噪声却蜂拥而至。相比之下这台车可能没有一个明显的扭矩爆发平台，但它从起步到4500转之前都感觉比较有劲，不论是满载时的提速还是在车流密集的道路上行驶，实用性都是比较高的。

积极的动力表现还有变速箱的一半功劳，因为四速自动变速器总是表现得有点傻乎乎的，不到2500转绝不升入下一挡，你稍微踩深一点就得3000转以后见了。也正是看似傻乎乎，十分滞后的换挡时机，才真正发挥出了发动机高扭矩的优势，让加速表现如此喜人。当然，有利有弊，对于那些不是很看重的动力的人们而言，这种表现反而会让他们为油耗担心。

机械液压助力听上去没有电动助力那么富有科技感，但森雅S80的方向盘打起来同样不沉且流畅，能够感觉出它骨子里还是继承了丰田车方向盘十分轻盈，转动极为平顺的家族特点，但表现出来时还是少了分细腻，毕竟价格在这摆着，而且已近很接近家用轿车的感受了。唯独还欠缺的，就是转向有一定虚位，指向比较模糊。

僵硬、缺乏弹性的避震是多连杆整体桥悬挂的后遗症，这台森雅S80也未能幸免。对于一些诸如细小石子这类简单的障碍物，它能利落的为你过滤掉，但如果是再大一些的物体或是复杂的沟坎，你就别指望它能有多好的表现了。当然，整体桥悬挂的承载性和耐用性无可厚非，能将两者结合得恰到好处的可真是寥寥无几。

● 跨界MPV？！

SUV迷住了太多人，但对于手头预算有限的人来说跨界车也不失为第二选择。一些厂商正是看透了消费者的心理，将原本不具任何通过能力的车子装上一套塑料小包围，加上两根行李架美其名曰跨界车。

从表面上看，森雅S80也属于这个圈里的一份子，但实际上，这台小车在设计之初就为主战场之一的东盟市场进行了各种优化，包括为优化载重牵引力而采用的后驱布局；为了适应坑洼复杂地形而抬升至200mm离地间隙的底盘以及为了应对洪水所设计的高位进气口等等。这些举动在现在看来十分具有前瞻性，哪怕是普通版M80也具备了一定的通过性，更何况S80还提供了保护更周全的护板和包围。跨界俩字绝不是噱头，它具备这样的实力，要说只能说是它天生丽质、抢占先机了。

● 油耗测试

油耗测试选择在北京的四环路和五环路进行，总行程165公里，其中拥堵路段大约占总里程的15%，其余为比较畅通和非常畅通。跑完全程共消耗汽油12.06升，由此算出它的油耗为百公里7.3升。这个成绩基本符合之前的预期，因为在文章一开始就提到了那台四速自动变速箱换挡不是太积极，总喜欢把转速拉高才换挡，一方面得到了想要的动力，但另一方面也增加了油耗。若换成一台手动挡车型，油耗应该还能再低一升左右。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>