用销量说话 2011年六款热销小型车盘点

● 全球鹰自由舰 3.38-5.58万

2011年小型车销量排名第五（1-11月总销量9.7万辆）

曾几何时，吉利一直是便宜车的代名词。因为它从一开始就走的是低成本，低价格的路线。而时至今日，吉利汽车已经不再满足于低端市场，旗下也已经分支出英伦、帝豪、全球鹰三大品牌，产品更是逐渐走向成熟，甚至部分车型的实力已经严重威胁到了一些知名的合资品牌轿车。

而在吉利造车的历史中，有这样一款重要车型，它虽然不是吉利的开山之作，但它对吉利的影响却十分深远，甚至可以认为是到目前为止，吉利投放市场的最成功车型，它就是自由舰，于2005年6月28日在全国正式上市。

自由舰是吉利集团与韩国大宇国际株式会社合作研发的一款定位小型车市场的三厢轿车，拥有5MT手动和4AT自动两种选择。虽然相比夏利，自由舰没有什么历史背景，但是吉利本着“造老百姓买得起的好车”的民族热情，让自由舰如一匹黑马成功闯入了三厢小型车市场。

特点一：外形拿捏有度，视觉上摆脱了廉价车的感觉

虽然经历了几次改款，但是自由舰的外观始终并没有太多变化，前脸有模仿老款奔驰C的痕迹，但又并非照搬，可以说自由舰在自己的定位中做到了拿捏有度。而如今依然能够保持热销，也充分说明了此外形设计的成功。最重要的是，自由舰在上市之初，与吉利首款三厢轿车优利欧相比，它的外观设计提升是显而易见的，起码在视觉上摆脱了廉价车的感觉，同时也使人感觉到吉利造车理念的提升。

特点二：配置在同价位中处于领先水平

吉利汽车内饰质地粗糙的印象在自由舰中也得到了不错的改观，它采用了全新模具和较为时尚的设计思路。虽然在细节和人性化设计方面，自由舰的表现仍不尽如人意，但在做工方面却能够感觉到吉利较以往更加用心。在配置方面自由舰也是贯彻了吉利一向的“高配低价”路线，除了四门电动车窗、电调后视镜、单碟CD这些主流配置外，自由舰还标配了带有EBD功能的ABS刹车防抱死系统和前排正副驾驶位的双安全气囊，在车身主动、被动安全性方面吉利的用心程度较以往的车型相比，进步比较明显。

特点三：自主研发能力强、发动机动力充沛

自从2005年自由舰上市以来，夏利与自由舰就几乎成为了冤家对头。而导致这一激烈竞争的最终根源就要归根于丰田的8A-FE发动机。众所周知，发动机是汽车的心脏，即使再看重表面现象的人恐怕也不会选择一款发动机动力疲软，故障频发的车型吧！所以，自从8A-FE撤出中国车坛以后，自主厂商就纷纷开始仿造自己的8A，而吉利则最早完成了这项艰巨的任务，所以一下子便占据了市场的主动。

而且吉利还对8A进行了改进。在点火方式上，丰田的8A采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高。在德国博世公司的支持下，MR479Q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4-2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。

『1.0L三缸发动机（左）/1.5L代号为MR479QA发动机（右）』

或许丰田对于中国汽车工业的主要影响并不是向中国市场引进了多少车型，而是从产品技术层面直接激发了自主品牌的研发。自由舰的另外两款发动机也是基于丰田的发动机改进而来。其中排量为1498ml、代号为MR479QA的发动机便是在MR479Q基础上增加活塞行程而来，不过单从数据以及工况表现来看，这款发动机的动力输出以及运转平顺性还都有待提升。另外一款1.0L三缸发动机也是参照了丰田的1KR发动机，采用DOHC和4气门设计，并且加入了VVT可变气门正时技术，表现不俗，只是对于自由舰一吨出头的体重来说，略显不足。

特点四：保值率高

车辆的保值率同样十分重要，自由舰拥有如此高的销量，所带来的好处就是零配件多、价格低廉。纵观自由舰上市到现在，6年多的时间里，同样配置的车型价格调整几乎微乎其微，这些对于自由舰的保值都很有利。

特点五：保养便宜

保养方面，也许自由舰还不能和夏利相比，每隔5000公里的保养周期和大多数车型相当。而经过我们的电话询问，北京地区自由舰的常规小保养（更换机油机滤）费用需要130元左右 ，而更换机油三滤则需要240元左右， 价格便宜，当然具体情况还要根据不同地区而定。

小结： 2005年上市以来，“高配低价”就是自由舰的最大卖点，而且即使利润较低，吉利也并没有对自由舰进行粗制滥造，这种本着“造老百姓买得起的好车”的态度是值得其他自主品牌学习的，而这也正是自由舰吸引我们的地方。

总结：

也许是一种巧合，至此文章中涵盖了日系、美系、韩系、德系以及自主品牌等各类车型，也从侧面反映出国内汽车市场百花齐放的局面。这至少要比石油上两大集团垄断的局面好得多，消费者至少可以从中获得一些真正的实惠。销量不仅仅是一个数字，它能够反映出一款车在市场中的表现，证明了其综合素质的好坏。一款销量出色的车型，对于厂家而言，他们可以从中获取最大利润；而对于消费者而言，我想除了失去个性之外，也并没有什么坏处。同时这也是一个循环的过程，厂家获得更多的资金，就可以更好的完善该车型的一整套体系。消费者拥有了不错的使用感受，也会带动身边更多的朋友去购买。

但是我非常讨厌人云亦云的现象。正如文章开头所讲，每一款车型的热销并不意味着该车在性能、配置等个别方面就表现出色，有些不够热门的后起之秀或许在某些单一方面实力更强，只是还没有被广泛认知而已。所以，选车一定要选择适合自己的。不过话说回来，我想在购买小型车的人群中，绝大多数是本着经济、实用为主，既然我们没有更多的金钱去选择一款豪华车，我们就去追求一种平淡的幸福。