变身优雅先生 PCauto测试2012款讴歌TL

驾驶：悬挂与转向的风格异常中性 前驱车的“问题”不明显

关于TL争论最多的恐怕就是它的前驱形式了，不可否认，3.5L自然吸气发动机采用前驱形式的确会在激烈驾驶时感觉吃力，但真的有那么不好吗?这就看你对它的要求有多苛刻了。当然，我们还是希望能够引进四驱版车型。

讴歌TL的动力系统没有变化，还是那台3.5L发动机，动力参数中规中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自动变速箱从五速升级为了六速，更加迎合主流车型的装备，舒适性和燃油经济性有所提升。而尽管账面数据没有什么亮点，但实际驾驶起来却是可圈可点的，后面的性能测试就很能说明问题。

从之前我们测试ZDX时就已经感受到了讴歌的悬挂风格，TL也基本保持了这种特性，它不太追求过于直接与敏感的动态响应，而是制造出一种如丝般顺畅的感觉，如奶油般润滑且精度很高的转向与韧性出色的底盘系统。驾驶它不像3系那样用沉重的转向与坚硬的避震换来最迅捷的操控体验，也不像奔驰或者雷克萨斯那样在激烈驾驶时让你觉得慢吞吞，因为TL还并不是一款完全舒适的车型，骨子里还是相当运动的。而这也就是我们所谓的均衡。

小巧的方向盘很容易让人产生掌控的欲望，转向时方向盘的力度非常均匀，本来让人没有太多驾驶欲望的前驱车却也因此变得好玩起来。悬挂也是如此，在通过坑洼路面时底盘显得相当扎实。尤其日常驾驶时，这种均衡的表现可以带来非常舒适的感受，但却并不会因此让你觉得昏昏欲睡。

不足之处当然也有，那就是在高速或者弯角大的弯道中，TL的车头还是显得太沉了。如果以较为激进的方式驾驶，车头会显得有些累赘。所以要以运动型轿车的标准要求，TL是让人觉得有些笨重的，毕竟大部分的重量都集中在了车头，而且长车身短轴距的设计也不利于前后配重的分配，所以当你在拼命加速的过程中试图轻微扭动转向，那么它的稳定性就没有后驱车那么出色了，当然这是在开启电子稳定系统的情况下进行的。