宝马N20系列发动机详解 涡轮增压的力量

● 事实胜于雄辩：N20动力参数出色

不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机，调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发动机排量），分别为135kW版和180kW版。下表是这两款发动机的详细参数，表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和F30 328i：

从参数来看，N20发动机的参数给人感觉较为均衡，算不上激进。135kW版的N20从最大功率来看，和大众低功率调校的2.0 TSI/TFSI发动机接近，而180kW版则相对出色。前面说过，N20发动机是用来取代N52/N53发动机的，那么N20发动机比起N52/N53如何呢？下面我们再以新老宝马3系为参考，对比以下这两代发动机。其中，新宝马328i搭载高功率N20发动机，取代了搭载N53B30 3.0L自然吸气发动机的老宝马330i，而新宝马320i搭载低功率N20发动机，取代了搭载N53B25 2.5L自然吸气发动机的老宝马325i：

低功率版的N20发动机，相比N53B25来说，主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。最大功率来说，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但输出转速提前许多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗减少0.8L/100km，得可以尝失了。而且，从320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之间的定位，从欧洲售价来看也是如此。另外这里提一下，国产老宝马325i用的还是N52B25发动机，它的性能则可以说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。

新宝马320i的定位略低于老款宝马325i，然而新328i采用了N20高功率版发动机后，则可以说是名正言顺取代了老的E90系列330i。尽管330i所搭载的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且输出转速也远不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。尽管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是当之无愧的全面超越。拥有更强的性能，数字却更小，宝马的车型命名方式堪称低调。不像奥迪，2.0T的车硬是来个40TFSI……

事实上，PCauto也已经做过N20和N52发动机的实战对比了。我们对比过测试过更换发动机前后的宝马X1 28i，2012款的宝马X1 xDrive28i采用的就是N52B30发动机，最大功率为190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的宝马X1 28i更换了N20高功率版，实测下来，N20版的X1 28i还以轻微优势战胜了N52版的28i。

采用N52B30发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7.12s

采用N20发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7s

● N20发动机现阶段完胜竞争对手

现在，再来让我们就和竞争对手比比。这里我们找来几个常见的采用小排量涡轮增压的对手——奥迪A4和奔驰C级，为了公平对比，这里采用的是欧洲标准轴距版奥迪A4的数据，油耗数据也采用欧洲方面给出的数据，且由于较难区别不同品牌车型的定位关系，这里分层对比了，直接罗列一下它们的参数：

先说明一下，欧版奔驰C250即国内的C260。我们可以看到，和主要竞争对手相比，搭载了N20的新宝马3系无论是发动机参数、加速性能和油耗表现都赢得相当轻松，N20发动机可以说是新宝马3系重生的最大法宝。最后还让将来推出的凯迪拉克ATS乱入了一下，它可以说是宝马3系最有潜力的挑战者，ATS搭载的2.0T发动机有着惊天地泣鬼神的动力参数，然而还是有一项落败——峰值扭矩的输出转速！

上一页说过了双涡管技术的最大优势在于可以消除涡轮迟滞，并且在低转速下获得更出色的扭矩表现。而N20发动机无论是高低功率型号，都能在1250rpm就输出最大扭矩，并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广，就连ATS的2.0T发动机都无法在这一点上取得优势。而在日常用车的时候，我们基本上起步之后转速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围，可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩，因此我们无需担心N20的平顺性。

可以说在未来很长一段时间内，N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和即将采用N20的5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。下一页，我们再来看看N20目前所装备的车型。