前辈CR-X/探讨改装潜力 本田CR-Z往与今

第二代CR-X从1987年开始生产，到1991年停产。在外观上，它的最大亮点是平直的掀背行李厢盖和堪称本田独创的行李厢盖小窗，这些在CR-Z上都有所传承。至于内饰，毕竟是两个时代的产物了，当然是截然不同了，第二代CR-X的内饰十分朴素，与它本身的定位十分相符；CR-Z的内饰则是极具科幻感，这与它的定位也相符，毕竟当下混合动力仍然是高科技的代名词。从第二代CR-X发展到现在的CR-Z，外观内饰有这样的变化并不意外。

如果要追根溯源的话，那与本田CR-Z有着最直接关系的，还有一款车，就是本田第一辆混合动力车Insight（代号为ZE1），它诞生于1999年，当时主要是针对美国市场而设计的环保车型。而无论Insight或CR-Z，都有明显CR-X的影子。

曾经，人们喜欢拿Insight（代号为ZE1）与丰田普瑞斯做对比，实质上它们之间并没有直接的竞争关系。因为当时普瑞斯就是一款为实用而打造的混合动力家用轿车，它在各方面都显得要保守；相比之下，Insight（代号为ZE1）仍然坚持本田的独特操控理念，而且在外观空气动力学方面做到了苛刻的程度。当然，Insight（代号为ZE1）当时使用的是一台直列三缸的带IMA技术的ECA发动机，燃油经济性也不如普瑞斯。

1999年生产，到2006年停产，第一代Insight（代号为ZE1）经历了大概7年的时间，此时第二代Insight应运而生。既然人们喜欢拿第一代车型跟普瑞斯做对比，那本田则“顺应天命”地把第二代Insight的竞争对手直指普瑞斯了。正因为这样，它与第一代车型已经是截然不同。首先是外观不再为了苛刻的空气动力学而设计得个性和怪异，采用了十分动感的5门揭背造型；动力总成升级为LDA发动机与CVT变速箱的搭配，其中燃油发动机的最大功率为98马力，电动机则额外提供13马力，务求做到最佳的燃油经济性。

第二代Insight确实是为实用性做了妥协，它与第一代车型截然不同了。或许大家会为本田违背了操控为本的传统观念而感到奇怪，殊不知本田早有后着，于是第二代Insight便产生了分支，偏向家庭实用有第二代Insight，而第一代Insight的正统本田运动血统则由CR-Z来继承。

话题貌似扯远了，其实不然。当你看到第一代Insight（代号为ZE1）、第二代Insight，还有眼前的CR-Z和第二代CR-X的时候，你就会发现当中的微妙之处。没错，Insight、CR-Z在外观设计上充分借鉴了第二代CR-X的设计元素，例如溜背车顶设计、小三角窗、行李厢盖上的小窗等，这些经典的细节设计很好地传承了下来。当然，为了适应时代发展的需要，今天的Insight、CR-Z与CR-X已经是天壤之别了。

既然当年的CR-X有这样强大的实力，那为什么本田不直接把自己经典的“红头”高性能发动机塞到它的延续车型——CR-Z呢？在我看来，其实这是本田汽车对产品研发的一种坚持和执着。在CR-X的时代，高性能燃油机器的研发可以体现到一个汽车厂家的能力。到了现在，混合动力技术的开发更能体现出一个汽车厂家的前瞻性，才可以真正推动汽车技术的向前发展。

单从产品层面来看，我认为本田CR-Z是成功的，这个从CR-Z在日本上市不足一月，已经售出超过一万辆就能看出来。CR-Z可以满足经济环保又想彰显个性的城市年轻消费群体，也可以稍微满足那些酷爱玩车的年轻一族。但是，如果你是骨灰级的本田粉丝，这辆车能给你的，也不过是个双门跑车和车身上的本田标志而已。接下来，我们就来探讨一下CR-Z的改装天分到底如何？