后者 先机！试驾宝马6系Gran Coupe 640i

640i搭载的直列6缸增压发动机是个十分出色的动力系统，涡轮增压发动机换挡延时的问题得到了很好地抑制。当你需要的时候，只需踩下油门，推背感瞬间即至，而且峰值扭矩覆盖的转速区间也很宽，即便是降挡的瞬间动力也不会有一丝中断。由于涡轮在低转速时就会介入，因此在高速巡航时，640i总是会选择更高的挡位以得到更好的燃油经济性以及更低的噪音。640i的发动机噪音同样经过了精心设计，低转速时发动机的声响更像是低声地哼唱；而当你需要急加速把转速拉高到到5000转/分钟以上时，哼唱立刻变成了咆哮，随之而来，你的身体也被紧紧地挤压在座椅靠背上。

除了巡航状态外，发动机似乎时时保持着一种难以抑制的亢奋状态，你会觉得手中的这辆车始终神经绷紧、睁大双眼，目不转睛地瞄准他要去的地方。在转速到达7000转/分钟之前，640i发动机的反应一直十分灵敏并且持续有力，7000转/分钟升挡之后你便回到了另一个循环，这让你始终能够得到自己期望的动力。在西西里海边一连串的山路上，我不停地用手中的拨片选择着合适的挡位，享受着转速随之瞬间升高或者降低的乐趣。

我们试驾的这辆640i选配了专为Gran Coupe开发的整体主动转向系统，这在国内的车型上是标准装备。这套系统不仅能够在不同的车速下选择相应的转向比，同时，在低速下，后轮也会根据情况给出一个相反方向的小角度转向以利于停车；而在高速通过弯道的过程中，后轮则会主动给出一个相同方向的小角度转向以帮助车辆顺利通过弯道。这样做的另一个好处在于，在Gran Coupe通过急弯时，你只需要给方向盘一个最小的转向角度即可保证他顺利通过弯道，从而确保车身在高速弯中的稳定性。

低速时，后轮反向辅助是个很实用的设计，但是这却与我们平常的习惯有些冲突，会让你觉得车身的反应有些不够自然：当你打方向准备停车入位的时候，你会觉得向外转的后轮似乎让车身产生了一定的扭曲，这样的错觉需要一定时间来适应。

在即将转上高速路的时候，我们遇到了一段比较湿滑的山路，而在这里已经习惯整体主动转向的我似乎有些凌乱了。后轮的主动转向似乎有些跟不上节奏，这让我怀疑是不是车辆即将打滑的信号，而随后的经验告诉我，有些时候的确是的，但也有时并非如此。湿滑的路面让车轮的主动转向也不再那么灵敏，电子助力带给我们的路感也随之减少。不过这样倒是可以让你适当地紧张起来，并且试图挑战一下更有乐趣的Sport+模式。在这个模式下，换挡速度更快、油门响应更加灵敏、减振器变得更硬而牵引力控制系统也被关闭。在这样的状况下通过弯道时，一旦后轮打滑系统首先做的不是启动DSC，而是判断驾驶者的方向盘动作以及油门深度，如果它判断一切都在可控的范围内，那么它便不会对此进行过多干预，让车尾漂亮地漂移起来，让驾驶者享受到应有的乐趣。

另外一个很值得尝试的配置就是Gran Coupe的Dynamic Drive adaptiveanti-sway 系统，这套系统的主要作用是通过防倾杆控制车身在高速弯道中的侧倾，但与此同时，当你直线驾驶时，防倾杆则不发挥作用，以确保每一个车轮都是完全独立运动的，从而保证车辆的整体舒适性。

好了，现在我们把驾驶模式选择系统旋钮转回到舒适模式，你会觉得前面的道路瞬间铺上了一层厚厚的棉垫，即便是走在欧洲小镇独有的石子路上，你也不会觉得过分颠簸。在接下来的一段高速路上，Gran Coupe的密闭性给我们留下了深刻印象。当我们以150公里/小时的速度行驶时，风噪声就像是同车的伙伴轻声的打鼾一样，完全能够接受。随后，我们遇到了一阵比较强的侧风，坐在车中我只是听到了一些沙沙的风声，但当我们看到路边被吹弯的小树时，我才意识到这股风的真正强度。

至此，作为一个车迷，我很高兴地见到宝马的产品也登上四门Coupe的擂台，的确他是这一平台上的后来者，但对对手深入地观察让他在各方面都做到了最出色的平衡。的确，也许在赛道上他很难表现得像Panamera那样坚如磐石，但在公路上驾驶他时，你能够在享受宝马独有的驾驶乐趣的同时得到足够的闲适感。最后，我们要说的是，这个级别车型成功与否的一个关键因素就是他的外观，而在这方面上，Gran Coupe抢回了失去的先机。