新老奔腾B70对比导购 库存车也有亮点

上月底，一汽奔腾搭载全新自主研发1.8L发动机的奔腾B70车型正式上市，并仅以11.98万-14.18万元的售价抢滩市场。相对于老款2.0L车型而言，新车售价平均降幅在2万元左右。比较巧合的是，我在某一天早上开车上班途中，听交通电台的一个小广告说起老款奔腾B70清库存优惠的信息，正好说到目前北京某奔腾4S店还有不少库存的老款奔腾B70可供消费者选购，且优惠幅度很大，有的甚至是直降30000元现金吸引消费者。

出于好奇，我也电话咨询了北京四家一汽奔腾4S店，得到目前各店关于老款奔腾B70目前的货源情况及相关优惠信息，详细罗列如下表：

可能是因为老款奔腾B70在大概一两个月前就开始让利优惠清仓，从以上表格可以看出，北京市场剩余的老款奔腾B70已经不多了，且目前主要库存车型均以2.0L自动挡为主。不过，经过翻阅易车网的行情库不难发现，其实在全国各地奔腾4S店里，老款奔腾B70基本都存有少量库存，且店家都在清库存让利销售。

说到这里，奔腾B70摆在我们面前的市场状况，决定了消费者在选购这款车时，会面临新老款该如何选择的问题。比方说，就拿新款1.8L AT 时尚型（13.38万元，有4S店可优惠5000元后报价12.88万元）与旧款2.0L AT豪华型（优惠后最低裸车价12.78万元）来对比的话，一下子就会突出老款车型的优势。如果您有打算购买奔腾B70车型，现在出手老款其实还是蛮不错的选择。那么，新老款奔腾B70之间具体有哪些区别呢？接下来我将做一次详细对比。如果您也在徘徊于新老款奔腾B70之间，不妨就此参考参考。

新老款奔腾B70最大区别来自动力及传动总成

由于新款奔腾B70虽然在外观上改动不少，但更重要的是它的动力传动总成也发生了改变，于是我在接下来的介绍中先紧着动力变速箱和配置差别进行对比，然后再回过来分别看看新老奔腾B70在外观和内饰分别有哪些不同，所涉及到的点可能会有所跳跃，不过不要紧，只要看完全文，也基本能了解得较为清楚。

新款奔腾B70搭载全新自主研发ET3系列1.8L高性能全铝合金发动机，匹配六速手动及爱信F21六速手自一体变速器。

新款奔腾B70搭载全新自主研发ET3系列1.8L高性能全铝合金发动机

据了解，新款奔腾B70全新搭载的ET3系列1.8L高性能全铝合金发动机为中国一汽自主研发，有几点优势，分别采用了可变长度进气歧管、可变涡流控制系统，并采用了S-VT可变正时技术、全铝合金设计等等。发动机重量更轻的同时，也获得了不错的动力性，关键是油耗也相对降低了。

新款奔腾B70六速手动变速器

匹配变速器方面，新款奔腾B70手动挡车型沿用了原来旧款的六速手动便器，并在自动挡车型上全新换装了来自爱信的六速手自一体变速器。也就是说，同样的驾驶习惯和同样的道路情况下，新款奔腾B70自动挡的加速平顺性和燃油经济性，会相对比老款更出色。

新款奔腾B70六速手自一体变速器

新款奔腾B70所搭载的自主研发1.8L发动机其实就是在原有2.0L发动机基础上经过改进得来的，所用技术也保持一致，只是少了0.2L排量后，一来更加贴近家用车需求，二来更易于取得优秀的燃油经济性。

老款奔腾B70搭载2.0L和2.3L两种排量发动机（目前多数库存车型为2.0L版本，故本文只针对老款2.0L车型进行对比），匹配六速手动或五速手自一体变速器。

老款奔腾B70主推车型搭载了排量为2.0L的发动机，这款发动机同样采用S-VT(VVT)可变气门正时控制、VIS可变进气歧管、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制等技术，最大输出功率为108kW，最大扭距为183N·m。

老款奔腾B70搭载的5速手自一体变速器

与新款奔腾B70不同，老款车型匹配的是六速手动或五速手自一体变速器。手动挡车型用的是同一款变速器，也就是不存在这可比性；而自动挡车型中，老款奔腾B70由于采用的是五速手自一体变速器，相对平顺性和燃油经济性会略输于六速版本（同样的驾驶习惯和道路环境下）。

老款奔腾B70搭载的6速手动变速器

换新发动机和新的六速手自一体变速器，我们应该都会第一时间联想到燃油经济性的变化（当然驾驶乐趣变化也是很重要的），由于两款车我们都没有机会做实际测试，于是我特意从工信部网站招来两款车型同时期公布的油耗标识，进行横向对比，具体车型油耗图如下：

相对于新款的1.8L发动机，老款2.0L燃油经济性是要稍差一些（以北京92号汽油7.34元/升为例，老款2.0L与新款1.8L对应车型大概用油成本差为146.8元/10000公里，几乎可以忽略不计 ），但总的动力性表现还是不错的，关键是现在同样接近的价格，一副中型车的车身尺寸，用一款更大排量的发动机说起来还涨士气，在这种环境下，我们基本很难找到不选老款2.0L版本的理由。