绝非样子货 性能超期待 评测进口标致RCZ

RCZ动力与操控：操控犀利 动力尚可

众所周知RCZ使用了一台与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机采用双涡管单涡轮技术，有高功率和低功率两个版本，引进国内销售的为115kW（156马力）的低功率版本，这样的动力储备对RCZ来说只能算将够用。

6挡自动变速箱来自日本爱信公司，拥有运动及雪地两种模式可供选择，为了增加驾驶乐趣，这款变速箱还有手动功能，可惜方向盘没有拨片设计，丢失了一点可玩性，这款变速箱和同级别的其他标致车型所采用的变速箱完全相同。

虽然发动机性能方面没有可圈可点的地方，但凭借不足1300kg的整备质量，使其拥有了不错的加速性能。发动机达到1400转时，就能爆发出240牛米的峰值扭矩，而涡轮介入的时机也恰到好处，不会令驾驶者有突兀感。如果想要体验RCZ更强的一面，只需将油门重重踩到底，宽泛的扭矩平台可以提供源源不断的输出，甚至当转速逼近红区也不会明显感觉到动力的衰减，让这台小狮子有了足够向前的力量。

谈到操控，RCZ并不像表面看上去那么优雅。因为源自PF2号平台，所以结构方面没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，但经过标致工程师精心调校，使其达到了玩家级的操控水准。方向指向精准可靠，但阻尼略重于其他标志车型；底盘具有欧洲车的坚硬但韧性绝佳，对于路面的反馈相当敏感，也因此丢失了日常舒适性；235宽度的轮胎给予了车身足够的抓地力，45扁平比对于侧倾也给出了足够支持，加之车身刚性十足，使其拥有了极其出色的操控极限。

数据解读：

RCZ百公里加速最好成绩为8.12秒，给那些质疑标致自动变速箱的人一个最好的回击。为了控制车轮打滑，涡轮车的加速度通常都不会很高，不过RCZ使用的235马牌轮胎完全可以应对240牛米的驱动力，0.581G的最大加速度对于最终的成绩起到了关键性作用。

在6次连续紧急制动测试中，RCZ的成绩均保持在40米范围内，其中最好成绩为37.85米，最大减速度达到-1.179G，这样的表现可圈可点，可以看到在制动过程中，制动力始终保持在-1G以上，并没有明显的衰减痕迹。

之前说过RCZ的底盘调校已经达到玩家级水准，在绕桩测试中更是验证了这一点。支撑力出色的避震器不会让车身有过分侧倾的出现，后轮跟随性极佳，即便关闭车身稳定程序也不会有甩尾情况的发生。RCZ在这一环节的灵活程度更像是一辆大号卡丁车，直接是对它贴切的形容。最快通过速度最后锁定在67.28公里，最大横向加速度0.973G。