优化细节 体验2013款斯巴鲁新傲虎/力狮

动力操控变化：换装全新FB25发动机

无论是力狮还是傲虎，在动力方面最显著的变化就是换装了第三代水平对置发动机FB25，这是一台排量为2.5L的发动机，在发动机结构上相比老款EJ做出了很多优化。除了缸径和行程（小缸径大行程可以有效提升低转速动力输出）的区别，FB系列发动机气缸的进、排气门夹角减小，并引入了双可变气门正时技术，正时皮带也更换为免维护的正时链条。

由于以上的优化技术，发动机的体积更小，质量更轻，燃油经济性也有大约10%的提升。最关键的是发动机对于燃油的标号要求从97#（北京95#）降低到93#（北京92#）。现在再来看看这台新的FB25发动机的参数吧，最大功率127kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，虽然和老款EJ25发动机提升并不多，但是再结合它提升燃油效率、降低重量、降低标号的变化看的确是值得称道的。

在变速箱的匹配上，力狮和傲虎同样采用一台CVT无极变速箱与新款FB25发动机匹配，在动力输出平顺性和燃油经济性上进一步提升。而由于扭矩上限的问题，在傲虎3.6L和力狮2.5T车型上仍然采用5速手自一体变速箱。

悬挂系统保持不变，采用前麦弗逊后双横臂结构，但是在细节处却做了很多的优化和调整，例如避震器阻尼略有提升而行程却增加了，衬套、顶胶和平衡杆进一步加强。这些变化的结果就是车辆虽然离地间隙提升，但是操控性能仍然保持。对于一般消费者来说这样的变化是非常实用的。

此次我们体验的是作为主推车型2.5L自然吸气版本，也正好能藉此机会好好感受一下全新第三代水平对置发动机（FB25）的魅力。从上手感受来看，在更换发动机以后车辆起步和中低速驾驶似乎轻快了一些，这应该是全新FB发动机中低转速下扭矩输出提前的结果，CVT变速箱则是将动力高效的传动到每个车轮。这种感觉在傲虎上就没有那么明显，而随着车速的提升这种感觉会更加明显，动力细微的提升已经被傲虎更高的整备质量和车身风阻所消耗。

斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和AWD全时四驱系统在两辆车上同样发挥着重要的作用。还记的2010年我的同事驾驶全新力狮之前对它的顾虑，更长更宽的车身是否还能保持斯巴鲁的运动本质呢，其实对于结果我们显然是杞人忧天。就拿新力狮来说，更低的车身重心和四轮驱动可以保证它相比同级车型有更好的操控特性，虽然试驾中我们没有尝试过分激烈的驾驶车辆，但几次过弯刻意的提升车速，让我们感受到了它异常扎实的下盘功夫。

当然，我们也不建议驾驶力狮或者傲虎这样的车去挑战操控极限，毕竟他们的定位不同，而且这两辆车上标配了丰富主动安全电子辅助系统（包括VDC），在车辆到达极限之间它们就会介入工作。对于这样的车型，你也许找不到一些后驱车的驾驶乐趣，但是对于一般驾驶者而言，更安全更轻松的驾驶才是他们的真正诉求。