论空间比配置 标致408顶配对比508入门

　　● 动力对比：完全一致

　　动力方面，2.0L的408和508配备相同型号的发动机，它的最大功率达到了108kW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm。在508这样的大车上或许还勉强，但在紧凑级408上则称得上有充沛的动力表现，尤其是在发动机转速飙升至2000转以后，将彻底激发这台2.0L发动机的潜力。

　　408更换6速手自一体变速箱后，在动力传输平顺性上表现更佳，换挡时基本感觉不到顿挫感，这和508也来到了同一水平线。只是通过配备这台6AT变速箱的其他标致车型来说，变速箱基本很难对燃油记性带来帮助，再加上408和508的车重比较大，408更是配备了215/50 R17的大脚，所以笔者推断这款车的油耗改善不大。

　　为了更直观地了解两车发动机参数，可参考下表：

　　● 操控对比：508操控更好

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合标致408的，底盘滤震和舒适性都不错，只是由于非独立悬架在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性。不过这毕竟是一款家用紧凑车，能够保证舒适性就已经足够了，在控制成本和提升后排空间方面扭力梁还是有些优势。

　　508并没有调校偏软，法国车出色的操控性在国产508上得到了延续，既保留了出色的韧性，舒适性也不差到哪去。多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少弯道的侧倾。超过2800mm的轴距做到了合理的前后配重，完全没有一般大车那种“拖着尾巴跑”的感觉，这也从一个角度解释了为什么508没有夸张的乘坐空间的原因了。

　　● 总结：

　　最后的总结是，408在动力升级后换装了6AT变速箱，让那些对4AT不屑一顾的人闭了嘴，而全系标配ESP、全尺寸轮胎的厚道行为也在市场上赢得了不少口碑，除了比堪比中级车的油耗以外，在20万以内的落地价格里，408都是不错的选择;508显然不适合以低配的姿态出现，这让508引以为傲，领先同级的科技配置没有了展示的机会，好在入门版的主被动安全配置并不少，除非你预算实在有限，又希望拥有一台外形漂亮的中级车，否则售价22万的顶配才是508最值得购买的车款，没有之一。