50万内无敌手 测试2013款宝马M135i

　　以下是数据说话的环节，官方给出M135i的0-100km/h加速时间为4.9秒，那么它能否跑到这一成绩，我们马上要来验证。

　　◆ 0-100km/h加速性能测试：

　　8速自动变速箱并非双离合结构，没有弹射起步模式，免去了像宝马M3那样的繁琐操作。把驾驶模式选项调到“SPORT+”模式，牵引力控制系统关闭，M135i后轮抓地力不如1系M COUPE，车轮极易空转打滑，自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助，只能凭经验小心控制油门，起步转速不能太高，2000rpm就行了。自动变速箱倒是有一个好处，它的换挡速度比手动变速箱快，帮助M135i争取了些许时间。最终测得的0-100km/h加速时间为5.05秒，只比之前测试的1系M COUPE慢0.08秒。

　　◆ 0-400m加速性能测试：

　　在0-400m测试项目中，M135i跑出了13.52秒的成绩，尾速172.7公里，这个结果还算能接受，只是没有想象中好。

　　大家可能对这个结果没什么概念，以下我列举几款曾经测试过的不同级别车型成绩，做个参考。例如大众CC 2.0T这样200马力的家用车，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h;300马力出头的奔驰CLS350成绩是14.27秒和162km/h;像凯迪拉克CTS-V COUPE和奔驰C63 AMG这样的大功率车型，则可以轻松跑进13秒，尾速超过190km/h。

　　◆ 0-200km/h加速性能测试：

　　为了进一步探究实力，我们进行了0-200km/h的加速测试。最终成绩为18.97秒，只是中规中矩。当速度超过140km/h之后，动力输出仿佛不再那么充满激情。看来单涡轮双涡管发动机确实如理论推断的那样，把重点放在了动力响应方面，而高转速的耐久力相对略有欠缺。

　　◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳，硬件够强，最终实测的平均刹车距离为37.51米，只比1系M coupe的成绩差了一点点。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位，车身前倾幅度不大。

　　● 总结：

　　宝马M135i具备优秀的直线性能，测试证明它的加速和刹车成绩令人满意，底盘表现已经很出色了，不仅是个性鲜明乐趣十足的玩具，还能比较称职的完成日常代步的任务，适合那些热衷于动力，又不太极端的消费者，这样的综合表现对得起49.8万的售价。

　　至于说和1系M COUPE的关系，我的回答是：二者就不在同一层面上。先从外观说，M135i的“M Performance”套件主要作用在于装饰，它没有M车型标志化的空气动力学外后视镜、19寸轮毂以及四出排气管，这些都是很重要的元素。再来说发动机，当今每款M系列车型的发动机都有“M模式”用于激发更强动力，这辆M135i上却没有。特别要提及的是传动系统，M135i配备8AT变速箱，和普通1系别无二致，它近乎无敌的换挡平顺性完全不是宝马M车型的作风。

　　综上所述，M135i虽然性能出众，可是缺少了太多宝马M系列的精髓，本质上是一辆跑得很快的并且加装了运动套件的普通宝马1系，不能列入真正的M阵营。因为没抢购到限量1系M COUPE，打算寻求安慰的读者要考虑清楚，M135i恐怕无法彻底满足你的欲望，也许手动挡版本开起来要激进得多，只不过暂时不引进国内。

　　其实没有买到1系M COUPE未必是憾事，那车实在太夸张，平时开着上路非常痛苦，仔细想想你真的需要那么专业的赛道机器么?让1系M COUPE继续当传奇去吧，相比之下M135i的产品定位无疑更具现实意义。它的动力参数和1系M COUPE接近，速度没慢多少，自动挡驾驶便利，坐着也舒服，价格还便宜。无论如何，M135i是目前50万以内动力最强的量产车，我想单独这一个卖点就足够吸引人了。